Prancūzijos transporto reguliavimo institucija SSMVM pradėjo oficialų tyrimą dėl „Stellantis“ gaminamo 1,2 litro „PureTech“ benzininio variklio patikimumo. Variklis, plačiai naudojamas Peugeot, Citroën, DS ir Opel modeliuose, vien Prancūzijoje yra sumontuotas daugiau nei 500 000 transporto priemonių.
Kodėl pradėtas tyrimas
Tyrimas pradėtas gavus šimtus vairuotojų skundų dėl per didelių alyvos sąnaudų, priešlaikinio paskirstymo diržo susidėvėjimo ir net visiškų variklio gedimų, dėl kurių prireikia brangaus remonto. Remiantis Prancūzijos spaudos pranešimais, valdžios institucijos jau gavo daugiau nei 400 oficialių skundų, o keli varikliai buvo išardyti laboratoriniams tyrimams.
Tyrėjai siekia išsiaiškinti, ar problemos kyla dėl konstrukcinių trūkumų, ar dėl prastų priežiūros rekomendacijų. Jei sisteminės problemos bus patvirtintos, „Stellantis“ gali būti įpareigota atlikti techninius pataisymus arba didelio masto atšaukimus.
Vairuotojai reikalauja kompensacijos
Nukentėję automobilių savininkai susibūrė į grupę pavadinimu „Victimes du PureTech“ („PureTech aukos“), kuri teigia, kad problemos yra plačiai paplitusios ir dėl jų remontas kainavo tūkstančius eurų. Grupė reikalauja finansinės kompensacijos ir oficialios atšaukimo programos sugedusiems varikliams.
„Šie varikliai sunaudoja per daug alyvos, paskirstymo diržai per anksti susidėvi, o vairuotojams lieka 3 000–6 000 eurų remonto sąskaitos“, – sakė grupės atstovas. „Norime atsakomybės ir kompensacijos nukentėjusiems asmenims.“
„Stellantis“ atsakymas
„Stellantis“ pripažino pavienius skundus, tačiau tvirtina, kad dauguma problemų buvo išspręstos naujausiose „PureTech“ variklio versijose. Bendrovė tvirtina, kad šiuolaikiniai variantai, ypač pagaminti nuo 2022 m., turi perprojektuotus paskirstymo diržus ir patobulintas tepimo sistemas, skirtas užkirsti kelią su alyva susijusiems gedimams.
„Mes visapusiškai bendradarbiaujame su Prancūzijos valdžios institucijomis“, – teigė „Stellantis“. „Klientų saugumas ir pasitenkinimas išlieka mūsų svarbiausiais prioritetais, todėl nuolat geriname variklio patikimumą.“
Kontekstas: 1,2 „PureTech“ variklis
1,2 litro trijų cilindrų „PureTech“ variklis buvo pristatytas 2014 m. ir tapo „Stellantis“ mažų automobilių asortimento kertiniu akmeniu. Jis varo daugybę populiarių modelių, įskaitant:
- „Peugeot 208“, 2008, 308 ir 3008
- „Citroën C3“ ir „C4“
- „DS 3 Crossback“
- „Opel Crossland“ ir „Grandland“ (nuo „Stellantis“ susijungimo)
Ankstesnės „PureTech“ versijos (ypač EB2ADTS serija) jau buvo kritikuojamos mechanikų ir savininkų dėl paskirstymo diržo susidėvėjimo dėl alyvos panardinimo – konstrukcijos, skirtos sumažinti trintį ir triukšmą, tačiau dėl to dažnai kildavo mikrodalelių užterštumo ir tepimo problemų.
Galimos pasekmės Europos savininkams
Prancūzijai atliekant tyrimą, kitos ES valstybės narės gali atidžiai pasekti jos pavyzdžiu, nes tie patys varikliai buvo parduodami visoje Europoje. Jei sisteminiai trūkumai bus patvirtinti, Europos Komisija galėtų rekomenduoti tarpvalstybinius atšaukimus arba garantijos pratęsimą.
Lietuvoje šimtai importuotų „Peugeot“ ir „Citroën“ automobilių aprūpinti tais pačiais varikliais. Vietos automobilių ekspertai pažymi, kad naudotų modelių pirkėjai turėtų prieš pirkdami patikrinti techninės priežiūros įrašus, alyvos keitimą ir paskirstymo diržo keitimą.
Prancūzijos tyrimas dėl 1.2 „PureTech“ variklio gali turėti plataus masto poveikį visoje Europoje. Keliaie esant šimtams tūkstančių transporto priemonių, rezultatai gali lemti atšaukimus, kompensacijos reikalavimus arba konstrukcijos pakeitimus. Vairuotojams patariama stebėti oficialius „Stellantis“ pranešimus ir patikrinti, ar jų transporto priemonė yra paveikta.
Ką manote? Ar ES turėtų įvesti privalomus variklių, turinčių žinomų konstrukcijos trūkumų, atšaukimus? Pasidalinkite savo mintimis žemiau.
