„Land Rover“ yra žinomas dėl to, kad derina visureigio tradicijas su prabanga, tačiau ne visi jo varikliai atitinka šią reputaciją. Nors šiuolaikiniai modeliai, tokie kaip „Range Rover“ ir „Defender“, yra vertinami dėl komforto ir technologijų, patikimumas išlieka viena iš silpniausių šio prekės ženklo vietų. Tarp visų „Jaguar Land Rover“ kada nors pagamintų variklių vienas išsiskiria – dėl visiškai netinkamų priežasčių: tai 2,0 l „Ingenium“ dyzelinis variklis.
Kodėl „Ingenium“ dyzelinis variklis įgijo tokią blogą reputaciją
„Ingenium“ keturių cilindrų dyzelinis variklis, naudojamas daugelyje „Land Rover“ ir „Jaguar“ modelių, tapo žinomas dėl ilgos mechaninių gedimų sąrašo. Savininkai ir ekspertai nurodo tokias pasikartojančias problemas kaip:
- Grandinės gedimas – viena iš labiausiai katastrofiškų problemų, dažnai vedanti prie visiško variklio sugadinimo.
- DPF (dyzelinio kuro dalelių filtro) užsikimšimas – regeneracijos problemos sukelia alyvos praskiedimą ir turbinos sugadinimą.
- Turbokompresoriaus gedimai – susiję su prasta tepimo sistema ir per dideliu suodžių susidarymu.
- Kuro įpurškimo sistemos gedimai – sukelia nelygų variklio darbą ir galios praradimą.
- Alyvos praskiedimas – kuras patenka į alyvos sistemą, sumažina tepimą ir pagreitina nusidėvėjimą.
Pasak savininkų, šie gedimai dažnai atsiranda daug anksčiau nei tikėtasi – kai kurie netgi prieš pasiekiant 100 000 km. Pagrindinė priežastis yra išmetamųjų dujų sistemų (DPF), kurios nesugeba regeneruotis trumpų kelionių metu, ir silpnos grandinės konstrukcijos, kuri yra linkusi į tempimąsi ar trūkimą, derinys.
„Variklis, kuris pats save suėda“
Vienas mechanikas apibūdino „Ingenium“ kaip „variklį, kuris pats save suėda iš vidaus“. Dėl variklio gale esančios grandinės remontas yra labai brangus. Kai ji ištempia, gali būti pažeista visa variklio viršutinė dalis. Dėl prastos alyvos kokybės, kurią lemia dyzelino užteršimas, daugelis savininkų praneša, kad visiškas variklio keitimas kainuoja daugiau nei 7000 eurų.
Problema yra tokia plačiai paplitusi, kad netgi yra „Facebook“ grupė, turinti daugiau nei 21 000 narių, skirta vien „Ingenium“ variklių gedimams – joje gausu nuotraukų, sąskaitų ir siaubingų istorijų iš visos Europos.
Kodėl DPF dar labiau pablogina padėtį
„Ingenium“ dyzelinas ypač sunkiai veikia Europos miestuose. Kadangi daugelis savininkų važiuoja daugiausia trumpais atstumais, išmetimo sistema niekada nepasiekia DPF regeneracijai reikalingos temperatūros. Dėl to kaupiasi suodžiai, degalai patenka į alyvą, o pagrindinės sudedamosios dalys viena po kitos sugenda.
Ekspertai paaiškina, kad nors benzininiai Ingenium varikliai neturi šių problemų, dyzelinės versijos, skirtos išmetamųjų teršalų mažinimui, konstrukcija daro juos pažeidžiamus šiuolaikiniams vairavimo įpročiams – dažniems trumpiems važiavimams, mažos greičio eismui ir griežtiems ES išmetamųjų teršalų standartams.
Ar tinkama priežiūra gali išgelbėti?
Kai kurie savininkai teigia, kad griežtai laikantis priežiūros reikalavimų (reguliariai keičiant alyvą (kas 10 000 km, o ne kas 25 000 km, kaip rekomenduoja JLR), naudojant kokybišką dyzelinį kurą ir dažnai važiuojant ilgais atstumais, kad DPF galėtų visiškai regeneruotis) automobilis yra pakankamai patikimas. Tačiau net ir kruopščiai prižiūrint automobilį, pagrindiniai mechaninės konstrukcijos trūkumai išlieka.
„Netinkamos inžinerijos negalima ištaisyti technine priežiūra“, – pažymi vienas Jungtinėje Karalystėje įsikūręs nepriklausomas „Land Rover“ specialistas.
Ar „Ingenium“ turi kokių nors teigiamų savybių?
Ne daug. Savininkai skundžiasi dėl nuvylusių eksploatacinių savybių, riboto sukimo momento ir degalų sąnaudų, kurios neatitinka rinkodaros pažadų. 2,0 litro dyzelinis variklis prabangiuose SUV automobiliuose atrodo nepakankamai galingas ir nepatikimas – tai prasta kombinacija automobiliui, kurio nauja kaina viršija 60 000 eurų.
Galutinis verdiktas: jei įmanoma, venkite
„Ingenium“ dyzelinis variklis yra vienas iš labiausiai nuviliančių variklių, kuriuos „Land Rover“ kada nors gamino. Dėl grandinės gedimų, DPF problemų ir astronominių remonto išlaidų jis yra tikra laikina bomba tiems, kurie svarsto įsigyti naudotą „Range Rover Evoque“, „Discovery Sport“ ar „Jaguar XF“ su šiuo varikliu.
Rekomendacija: Jei ieškote naudoto „Land Rover“, venkite 2,0 „Ingenium“ dyzelinio variklio. Apsvarstykite senesnį 3.0 TDV6 arba visiškai pakeiskite markę – kaip sako daugelis ekspertų, „jei norite patikimumo, pirkite „Toyota““.
Ką manote? Ar turėjote problemų su „Ingenium“ varikliu? Pasidalykite savo istorija komentaruose žemiau.
