Lenkų ralio lenktynininkas Miko Marczykas pasiekė naują pasaulio rekordą vairuodamas Škoda Superb 2.0 TDI, įveikęs neįtikėtinus 2831 kilometrus su vienu degalų baku. Šis pasiekimas rodo, kad šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai, tinkamai naudojami, vis dar gali užtikrinti nepaprastą efektyvumą.
Nuo Lenkijos iki Paryžiaus ir atgal – vienas bakas, jokio degalų papildymo
Vos 29 metų amžiaus Marczykas, FIA Europos ralio čempionas, padarė pertrauką nuo didelio greičio ruožų, kad įrodytų, jog tikslus vairavimas – tai ne tik greitis posūkiuose. Pradėjęs lenktynes Lenkijoje ir įveikęs ratą per Paryžiaus Disneilendą ir atgal, jis pasiekė rekordines vidutines degalų sąnaudas – 2,61 litro 100 km – beveik pusę oficialios WLTP vertės (4,8 l/100 km).
Jo automobilis buvo serijinės gamybos Škoda Superb 2.0 TDI (110 kW / 150 AG) su septynių pavarų DSG transmisija. Buvo atliktos tik dvi modifikacijos: „Sportline“ komplektacijos pakabos spyruoklės sumažino prošvaisą 15 mm, o aerodinamikai pagerinti buvo sumontuotos mažo riedėjimo pasipriešinimo padangos.
Išskirtinis efektyvumas per mažas detales
Marczykas pabrėžė, kad kiekviena detalė buvo svarbi siekiant rekordo. Jo strategija buvo pagrįsta sklandaus pagreičio, ankstyvo numatymo ir minimalaus stabdymo principais. Palaikydamas maždaug 80 km/h greitį, jis naudojo Eco vairavimo režimą ir optimizavo padangų slėgį, kad pasiektų maksimalų riedėjimo efektyvumą.
Jis netgi turėjo pagalbinį automobilį, kuris įspėjo jį apie artėjančius šlaitus ar rinkliavų punktus, leisdamas jam efektyviai riedėti be stabdymo. „Net ir trumpi nuokalnės ruožai prieš rinkliavų punktus turėjo įtakos“, – aiškino Marczykas. „Galėjau anksčiau pakelti koją nuo akceleratoriaus pedalo ir beveik sustoti riedant.“
Orai ir vėjas turėjo įtakos
Temperatūra ir vėjo kryptis taip pat turėjo įtakos degalų sąnaudoms. Šaltos naktys, kai temperatūra siekė apie 1 °C, šiek tiek padidino sąnaudas, o palankus vėjas visoje Prancūzijoje leido laikinai pasiekti 2,2 l/100 km vidutines sąnaudas. Įdomu tai, kad Marczykas naudojo standartinį dyzelinį kurą, o ne aukščiausios kokybės ar biokuro variantus.
„„Superb“ aerodinamika yra tokia efektyvi, kad net ir saugiu atstumu važiuojant už sunkvežimio, sumažėja oro pasipriešinimas“, – pažymėjo jis. „Tačiau kai vėjas pučia iš užnugario, to net nereikia.“
Ką tai reiškia šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams
Nepaisant hibridinių ir elektromobilių populiarėjimo, „Škoda Superb“ našumas įrodo, kad dyzelinių variklių technologija toli gražu nėra pasenusi. Efektyvūs varikliai kartu su optimizuotais vairavimo būdais vis dar gali pranokti lūkesčius, ypač ilgų distancijų kelionėse po Europą.
„Škoda“ inžinieriai pabrėžė, kad šis rezultatas atspindi modelio inžinerinį brandumą: aerodinaminis tobulinimas, lengvas dizainas ir pažangus DSG programavimas prisidėjo prie rekordo. Su 2,61 l/100 km „Superb“ iš naujo apibrėžia, ką gali pasiekti ilgų distancijų automobilis be elektros pagalbos.
Įveikti 2831 km su vienu baku standartiniu dyzeliniu sedanu yra nepaprastas žygdarbis. Miko Marczyko kelionė iš Lenkijos į Paryžių ir atgal parodo išmanaus vairavimo ir efektyvios inžinerijos potencialą. Vairuotojas dabar siekia įveikti 3000 km ribą – galbūt kitą kartą su aukščiausios kokybės dyzelinu.
Ar pabandytumėte savo automobilį hipermyliuoti, kad pamatytumėte, kiek toli jis gali nuvažiuoti? Pasidalinkite savo mintimis žemiau!
