Erdvus salonas, patogios sėdynės ir pakankamai galios lenkti – naujausios kartos „Škoda Superb“ atsiliepimuose savininkai giria beveik viską, kas susiję su pačiu automobiliu. Daugiausia kritikos tenka ne varikliui ir ne važiuoklei, o elektronikai. Ji kartais nusprendžia geriau už vairuotoją: automobilis stabdo prieš bordiūrą, rodo melagingus įspėjimus, o vienam savininkui po pranešimo ekrane vienu metu sutriko penkios saugos sistemos.
Ką savininkai giria: erdvę, sėdynes, važiuoklę
Nyderlandų leidinys „AutoWeek“ spalio 25 d. paskelbė savininkų atsiliepimų apie ketvirtosios kartos „Superb“, gaminamą nuo 2024 m., apžvalgą. „AutoWeek“ duomenimis, Nyderlanduose šis modelis dabar parduodamas tik kaip įkraunamas hibridas: 1,5 l TSI benzininis variklis kartu su 85 kW elektros varikliu išvysto 204 AG. Iki 2025 m. ten buvo siūloma ir 150 AG lengvojo hibrido versija, kurios, savininkų teigimu, kasdienai pakanka.
- Erdvė – ją giria beveik visi, ypač antros eilės keleiviai. Baterija bagažinę sumažina, bet vietos vis tiek užtenka.
- Sėdynės – minimas masažas, vėdinimas, šildymas ir reguliuojama juosmens atrama.
- Važiuoklė – ilga ratų bazė ir maždaug dešimties padėčių reguliuojami amortizatoriai leidžia rinktis tarp komforto ir sportiškumo.
- Dinamika – su 204 AG lenkti lengva, o vienas savininkas Vokietijos greitkelyje spidometre matė 238 km/val.
Vienas savininkas, anksčiau vairavęs „Volvo V60“, „Superb“ medžiagas, didesnį ekraną ir sėdynes vertina labiau. Bet priekaištų irgi yra. Vienas vairuotojas rašo, kad su 18 colių ratais kelias mažai jaučiamas, o posūkiuose automobilis nedinamiškas, kitas skundžiasi, kad per dideles duobes kiek triukšmingai dirba galinė ašis. Vienam vidutinio sudėjimo vairuotojui sėdynė pasirodė šiek tiek per siaura ir spaudžia šlaunį, o trys reguliatoriai po ekranu palieka pigų įspūdį. Iš „Octavia“ persėdęs „Superb Combi“ savininkas pastebėjo, kad bagažinė maždaug 10 cm žemesnė. Plačiau — „Kodiaq“ ir „Superb Combi“ bagažinių palyginimas.
Stabdo prieš bordiūrą ir pro šalį einantį pėsčiąjį
Didžiausias nusivylimas – pagalbos sistemos. Viename atsiliepime rašoma apie savavališkus įsikišimus, melagingus įspėjimus ir prastai sukalibruotus jutiklius. Vienas jų aprašo, kaip važiuojant atbuline eiga mažesniu nei 5 km/val. greičiu automobilis pats užstabdė prieš 10–15 cm aukščio bordiūrą. Tas pats nutiko, kai aplink automobilį lėtai ėjo pėsčiasis. Pardavimo brošiūroje tai vadinama sauga, ankštame daugiabučio kieme – trukdžiu. Išeitį jis rado paprastą, bet varginančią: funkciją išjungia kiekvieną kartą užvedęs automobilį.
Kitas atvejis rimtesnis. Pasirodžius klaidos pranešimui, penkios saugos sistemos nustojo veikti arba veikė tik iš dalies. Tarp jų buvo juostos laikymo asistentas, adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, „Travel Assist“ ir keleivių apsaugos funkcija, o savininkui teko važiuoti pas atstovą. Ar elektronika tokia nepatikima? Nebūtinai: kritiškiausias atsiliepimas parašytas daugiau nei prieš metus, todėl programinės įrangos atnaujinimai padėtį galėjo pagerinti. Mechaninių gedimų, dėl kurių „Superb“ būtų atsidūręs servise, atsiliepimuose neminima, nors ilgalaikį patikimumą parodys tik laikas.
Ko reikalauja ES, o ką sprendžia gamintojas
Nuo 2024 m. liepos 7 d. kiekvienas naujai registruojamas automobilis ES, taigi ir Lietuvoje, privalo turėti išmanųjį greičio asistentą, automatinio avarinio stabdymo sistemą, avarinę juostos laikymo sistemą, atbulinės eigos aptikimo sistemą ir vairuotojo mieguistumo įspėjimą. Tai nustato Reglamentas (ES) 2019/2144. Pagal jo 6 straipsnį greičio asistentą galima išjungti, tačiau kaskart įjungus automobilį jis vėl veikia įprastu režimu. Avarinio stabdymo ir juostos laikymo sistemas, pagal 7 straipsnį, vairuotojas gali išjungti tik po vieną, atlikęs tam skirtą veiksmų seką.
Atbulinės eigos sistemai reglamentas kelia kuklesnį reikalavimą – ji turi tik įspėti vairuotoją apie žmones ir daiktus už automobilio. Automatinis stabdymas važiuojant atgal yra papildoma gamintojo funkcija, tad jos jautrumą ir elgesį užvedus automobilį lemia „Škoda“, ne ES teisės aktai. Kai kurie gamintojai vairuotojų nepasitenkinimą sprendžia atskiru mygtuku, kuriuo įjungiami iš anksto pasirinkti pagalbos sistemų nustatymai. Plačiau — „Dacia“ ir „Renault“ pagalbos sistemų mygtukas.
Ko iš „Škoda Superb“ atsiliepimų gali pasimokyti pirkėjas
Trumpas bandomasis važiavimas ramioje gatvėje šių ypatybių neparodys. Išbandykite automobilį ten, kur važinėsite kasdien: įvažiuokite atbuline eiga į vietą prie bordiūro, pastatykite automobilį ankštame kieme, pavažiuokite greitkeliu su įjungta adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema. Pasiteiraukite, kiek veiksmų reikia erzinančiai funkcijai išjungti ir ar automobilyje įdiegta naujausia programinės įrangos versija. Perkant naudotą „Superb“, naudinga paklausti, ar ekrane nebuvo sistemų klaidų pranešimų ir ar atstovas automobilį atnaujino.
Rudenį ir žiemą pravers dar viena smulkmena: purvas ar sniegas ant radarų ir kamerų gali sutrikdyti jų darbą, todėl jutiklių zonas reikėtų reguliariai nuvalyti. Ketinantiems tempti priekabą vertėtų palyginti ir leistiną priekabos masę – šeimos automobilių ribos gerokai skiriasi.
Redakcijos vertinimu, šie atsiliepimai atskleidžia ne gedimą, o derinimo problemą. Kai sistema stabdo prieš 10–15 cm bordiūrą, vairuotojas ją išjungia, ir tada ji nebeapsaugo net tais atvejais, kai iš tiesų būtų reikalinga. Gamintojui protingiau sumažinti jautrumą programinės įrangos atnaujinimu, nei laukti, kol savininkai pripras kas rytą išjungti tą pačią funkciją.
