Daugiau nei šimtmetį šviesoforai naudojo tą patį trejetą – raudoną, geltoną ir žalią. Tačiau Šiaurės Karolinos valstijos universiteto (NCSU) tyrėjai mano, kad atėjo laikas atnaujinti. Jų koncepcija pristato ketvirtą, baltą šviesą, kuri galėtų pakeisti tai, kaip autonominiai ir žmonių vairuojami automobiliai dalijasi sankryžomis. Nors tai skamba futuristiškai, technologija gali pasirodyti anksčiau nei tikėtasi.
Kodėl mums reikia ketvirtos šviesos?
Tradiciniai šviesoforai buvo sukurti tuo metu, kai visus sprendimus priimdavo žmonės vairuotojai. Šiandien, augant autonominėms transporto priemonėms ir V2X (transporto priemonės ir viskas) ryšiui, šis modelis tampa pasenęs. Automobiliai dabar gali „kalbėtis“ tarpusavyje – ir galbūt su juos valdančia infrastruktūra.
Kaip veikia balta šviesa
Siūlomas baltas signalas įsijungtų, kai prie sankryžos priartėtų pakankamai autonominių transporto priemonių. Šios transporto priemonės praneštų viena kitai ir netoliese esančiai infrastruktūrai apie savo greitį, kryptį ir ketinimus. Kai užsidega balta šviesa, tai reiškia, kad autonominiai automobiliai koordinuoja eismo srautą – o žmonės vairuotojai turėtų tiesiog sekti priekyje važiuojančią transporto priemonę, o ne reaguoti į raudoną ar žalią šviesoforo signalą.
„Raudona spalva reiškia sustoti, žalia – važiuoti, o balta lieptų žmonėms vairuotojams sekti priekyje važiuojantį automobilį“, – aiškina NCSU profesorius Ali Hajbabaie.
- Baltas signalas įsijungia, kai autonominės transporto priemonės perima valdymą.
- Žmonės seka savaeigių automobilių pavyzdžiu, kad eismas būtų sklandus.
- Sumažėjus automatizuotų automobilių daliai, valdymas grįžta prie raudonų / geltonų / žalių šviesoforo signalų.
Modeliacijos rodo didelę naudą
NCSU kompiuterinėse simuliacijose sankryžos su ketvirtuoju šviesoforo signalu parodė reikšmingą efektyvumo pagerėjimą. Kai tik 10 % transporto priemonių buvo autonominės, vidutinis vėlavimas šiek tiek sumažėjo. 30 % automatizavimo kelionės laikas sutrumpėjo iki 11 %. Sistema taip pat sumažino nereikalingų sustojimų skaičių, pagerindama degalų naudojimo efektyvumą ir sumažindama CO₂ išmetimą.
Poveikis aplinkai ir miestams
Tyrėjai apskaičiavo, kad „baltųjų bangų“ sankryžos galėtų smarkiai pagerinti eismo srautus uostų teritorijose ir pramonės zonose, kur dažnai naudojami sujungti transporto priemonių parkai. Ši koncepcija atitinka augantį **intelektualių transporto sistemų (ITS)**, kurias naudoja viešasis transportas ir greitosios pagalbos automobiliai tokiuose Europos miestuose kaip Vilnius, Berlynas ir Kopenhaga, diegimą.
- Mažesnės degalų sąnaudos ir CO₂ emisija dėl retesnių pilnų sustojimų.
- Pagerintas autonominių transporto priemonių ir viešojo transporto koordinavimas.
- Galimybė teikti pirmenybės signalus autobusams, tramvajams ar greitosios pagalbos automobiliams.
Kada tai galėtų tapti realybe?
Nors tai dar tik kūrimo stadijoje, mokslininkai mano, kad realaus pasaulio bandymai galėtų prasidėti per ateinantį dešimtmetį – kai autonominiai automobiliai ir V2X infrastruktūra taps labiau paplitę. Įgyvendinimas pareikalautų reguliavimo pakeitimų ir techninės įrangos atnaujinimo, tačiau nauda eismo efektyvumui galėtų būti milžiniška.
Ekspertai tai laiko pirmuoju žingsniu
Pasak transporto technologijų ekspertų, ketvirtasis šviesoforas gali žymėti naujos kelių komunikacijos eros pradžią, kai automobiliai ir infrastruktūra veikia kartu, kad dinamiškai optimizuotų srautus. Klasikinė trijų spalvų sistema ilgainiui gali tapti išmaniu, prisitaikančiu tinklu, valdomu ne žmogaus reakcijos, o duomenų.
Kokia jūsų nuomonė? Ar pasitikėtumėte baltu šviesoforu, kurį valdo autonominės transporto priemonės? Pasidalykite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
