„Volkswagen Group“ 2.0 TDI variklis yra vienas iš labiausiai paplitusių dyzelinių variklių Europos naudotų automobilių rinkoje. Tačiau ne visi 2.0 TDI yra vienodi. Ankstyvosios EA188 PD (įpurškimo bloko) versijos yra pagarsėjusios dėl brangių gedimų (alyvos siurblio / balansinio veleno pavaros, skirstomojo veleno susidėvėjimas, įtrūkusios galvutės), o vėlesni EA189 CR (bendrosios magistralės) varikliai paprastai yra geresni, jei tinkamai prižiūrimi. Žemiau pateikiamas praktinis, į Lietuvą orientuotas 10 rizikingiausių modelių su 2.0 TDI PD vadovas ir ką patikrinti, jei vis dar svarstote apie jo pirkimą.
Kodėl kai kurie 2.0 TDI yra didelės rizikos
PD išdėstymas labai apkrauna skirstomąjį veleną ir purkštukus, o silpnos vietos, tokios kaip balansinio veleno modulis, šešiakampė alyvos siurblio pavara ir grandininė pavara, gali sugesti, dėl ko gali trūkti alyvos ir variklis užstrigti. Amžius, miesto ciklai, ilgi alyvos keitimo intervalai ir odometro rodmenų klastojimas dar labiau pablogina situaciją. Tuo tarpu dauguma „common rail“ (CR) 2.0 TDI variklių, turint pilną techninės priežiūros istoriją, pagerino rafinuotumą ir patikimumą.
Juodasis sąrašas: 10 probleminių 2.0 TDI PD naudotų automobilių
Kiekviename įraše apibendrinamos tipinės rizikos Lietuvos rinkoje (importas, paslėpta rida, korozija) ir į ką atkreipti dėmesį.
1) „Audi A3 8P“ (2003–2008 m.) 2.0 TDI PD
Viduje patrauklus ir rafinuotas, tačiau PD (140/170 AG) sukelia paskirstymo velenų susidėvėjimą ir alyvos siurblio problemas; „S tronic“ susidėvėjimas padidina kainą. Daugelis importuotų automobilių su neaiškia istorija ir rūdimis ant slenksčių/arkų. Pageidautina 2008 m. pabaigos ir vėlyvoji su 2.0 TDI CR.
2) Audi A4 B7 (2004–2008/09) 2.0 TDI PD
Tik 2.0 TDI čia buvo PD (140/170 AG). Balansiniai velenai ir jų grandinė gali sugesti; „Multitronic“ (priekiniais ratais varoma automatinė pavarų dėžė) yra brangi. Daug didelės ridos, po avarijų remontuotų importuotų automobilių. Jei dyzelinas yra būtinas, ieškokite dokumentuoto CR kitos kartos.
3) Audi A6 C6 (2004–2008) 2.0 TDI PD
Didesnis automobilis = didesnės sąskaitos. 140 AG PD yra silpnoji grandis; kai kurie 2.0 TDI čia jau buvo CR (136/170 AG) – daug geresni variantai. Elektronika ir korozija porėmiuose didina išlaidas.
4) „Mitsubishi Outlander II 2.0 TDI PD“ (2006–2010 m.)
Dalinis platformos naudojimas atnešė „VAG PD“ dyzelinį variklį į „Mitsubishi“. Perpardavimas su benzininiais varikliais yra geresnis; porėmiai padidina riziką ir triukšmą. „Outlander“ nėra atsparus rūdijimui – patikrinkite galines arkas, porėmius, stabdžių linijas.
5) „Seat Leon II“ (2005–2010 m.) 2.0 TDI PD
Smagi važiuoklė, bet porėmių (136/140/170 AG) rizika tokia pati. Geriausias pasirinkimas yra atnaujintas CR (2009–2010 m.). Stebėkite galinių spyruoklių susidėvėjimą, salono apdailos barškėjimą ir DPF būklę.
6) „Škoda Octavia II“ (2004–2010) 2.0 TDI PD
Mėgstamas Lietuvoje, tačiau daugelis automobilių yra susidėvėję: didžiulė rida, rūdys apačioje, laisvumas daugiasvirtėje galinėje pakaboje. PD + DSG junginių rizika. RS gavo CR nuo 2008 m. – tai saugesnis pasirinkimas.
7) „Volkswagen Golf V“ (2003–2008) 2.0 TDI PD
PD tik 136/140/170 AG; tipinės EA188 problemos ir taksi tipo rida. Miesto reikmėms apsvarstykite paprastą benzininį 1.6 MPI + LPG arba vietoj to ieškokite vėlesnio CR „Golf VI“.
8) „Volkswagen Passat B6“ (2005–2008) 2.0 TDI PD
Modelis, kuris pakenkė „VW“ reputacijai: PD gedimai ir elektronika (vairo užraktas, EPB). Ankstyvieji automobiliai yra patys blogiausi. Nuo 2008 m. pavasario daugelis perėjo prie CR – pirmenybę teikite tiems, kurių istorija patikrinama.
9) „Volkswagen Touran“ (2003–2010) 2.0 TDI PD
Dažnai buvę taksi: didelė rida, silpna apsauga nuo korozijos, PD variklio gedimai. Benzininės alternatyvos ne visada geresnės (venkite ankstyvos TSI), tačiau 1.6 MPI yra saugus, nors ir lėtas, pasirinkimas.
10) „Volkswagen Caddy III“ (2007–2010) 2.0 TDI PD 140
Darbinio arklio gyvenimas = sunkios mylios. PD 140 turi tą patį gedimų rinkinį; kėbulo korozija ir susidėvėjusios pavaros sistemos yra dažnos. SDI 2.0 yra tvirtas, bet skausmingai lėtas ir vis dar naudoja brangius purkštukus.
Jei vis dar norite 2.0 TDI: kaip pirkti protingiau Lietuvoje
PD gali išgyventi su įkyria priežiūra, tačiau turite patikrinti istoriją ir mechaninę būklę. Kasdieniam važinėjimui mieste Vilniuje, Kaune ar Kalifornijoje benzininis + suskystintomis dujomis arba vėlesnis CR dyzelinis variklis per 3–5 metus gali būti pigesnis.
- Teikite pirmenybę CR (EA189/EA288) su dokumentuotais alyvos keitimais (≤15 000 km) ir laikmačio aptarnavimu.
- Patikrinkite balansinio veleno / alyvos siurblio modulio istoriją PD; klausykite grandinės / šešiakampės pavaros triukšmo.
- Nuskaitykite, ar nėra DPF / NOx / slėgio didinimo gedimų; įsitikinkite, kad karšto variklio tuščioji eiga yra lygi, nėra metalinio skirstomojo veleno tiksėjimo.
- Patikrinkite, ar nėra rūdžių: slenksčiuose, galinėse arkose, rėmuose, stabdžių žarnelėse – tai įprasta importuojamuose automobiliuose.
- Patikrinkite ridą pagal prietaisų skydelius, ECU, serviso knygeles; Saugokitės „naujai apdirbtų“ kėbulų apačių.
Geresnės alternatyvos ir naudojimo atvejai
Trumpoms kelionėms mieste nukentės dyzelinis DPF; atmosferinis benzininis (pvz., 1,6 MPI) arba hibridinis variklis gali būti protingesnis. Ilgoms kelionėms tarpmiestinėmis kelionėmis (≥20 km vienu važiavimu) gerai prižiūrimas CR 2.0 TDI gali būti efektyvus ir patvarus. Visada skirkite 800–1 500 eurų pradinei bet kokio importuoto automobilio techninei priežiūrai.
Kokia jūsų nuomonė? Kurie 2.0 TDI modeliai jums pasirodė patikimi, o kurie – nuostolingi? Pasidalinkite savo patirtimi apie Lietuvos kelius ir autoservisus komentaruose.
