Vieno 2017-ųjų „Nissan Qashqai“ rida jau perkopė 402 tūkst. km, o sankaba, išmetimo sistemos duslintuvas ir dalis galinių stabdžių detalių vis dar originalūs. Naudotų automobilių skelbimuose tokį skaičių daug kas laiko ženklu ieškoti kito varianto. Šis krosoveris rodo ką kita.
Rida pati savaime pasako mažiau, nei atrodo. Tas pats 1,5 l dyzelinis variklis vienam savininkui tarnauja beveik be priekaištų, o kitam, važinėjusiam tik trumpus atstumus, gali kainuoti turbiną ar net visą variklį. Skirtumą lemia du dalykai: kaip automobilis buvo naudojamas ir ar jo istorijoje yra vienas konkretus įrašas, kurį verta rasti prieš mokant pinigus.
Devyneri metai, daugiausia greitkeliais
Automobilį škotas, savarankiškai dirbantis statybinės technikos operatoriumi, įsigijo 2017 m. gruodį. Tai buvo prekybos salono demonstracinis egzempliorius, nuvažiavęs apie 4 800 km. „Nissan“ Jungtinės Karalystės padalinio pranešime spaudai skelbiama, kad per devynerius metus savininkas nuvažiavo dar apie 247 tūkst. mylių – iš viso susidarė apie 250 tūkst. mylių, arba daugiau nei 402 tūkst. km.
Perskaičiavus išeina apie 44 tūkst. km per metus. Nyderlandų „TopGear“ rašo, kad savininkas kas savaitę įveikia didelius atstumus, dažniausiai greitkeliais, nes dirba statybvietėse, kuriose įrengiama apsauga nuo potvynių. Leidinio teigimu, toks važiavimas – ilgas, tolygus, su įšilusiu varikliu – transmisijai labai palankus.
Pats savininkas vadina automobilį vienu patikimiausių ir ekonomiškiausių, kokius kada nors turėjo. Padangas ir kitas besidėvinčias dalis jis keitė, o automobilis, pasak jo, visada buvo kruopščiai prižiūrimas. Ilgaamžių krosoverių istorijų yra ir daugiau – pavyzdžiui, „Suzuki SX4“ su 623 tūkst. km rida. Bet ar kiekvienas tokio amžiaus „Qashqai“ atlaikys tiek pat?
Kur šis dyzelinis variklis pažeidžiamiausias
Ne. „TopGear“ primena, kad šis 1,5 l dyzelinis variklis nėra laikomas nesunaikinamu. Leidinio teigimu, daugiausia bėdų kyla tada, kai automobilis važinėja trumpus atstumus ir variklis nespėja įšilti iki darbinės temperatūros, arba kai savininkas atidėlioja priežiūrą.
Britų „What Car?“ pirmosios kartos (2007–2013 m.) „Qashqai“ apžvalgoje perspėjama dar konkrečiau: važinėjant daugiausia mažu greičiu ar trumpus atstumus, 1,5 l varikliui gali imti strigti vožtuvai. Tai gali baigtis turbokompresoriaus gedimu ir tepimo problemomis kitose variklio vietose. Trumpos kelionės, žinoma, nieko nesugadina iš karto. Jos tik atideda sąskaitą vėlesniam laikui.
Iš to kyla nepatogi išvada pirkėjui. Dvigubai mažesnės ridos, bet visą gyvenimą po miestą zujęs egzempliorius gali būti rizikingesnis už greitkeliais važinėjusį. Jei automobilio reikės daugiausia trumpoms kelionėms, verta pasvarstyti ir benzininį variantą – tik prieš tai įvertinkite, kurie benzininių visureigių varikliai saugūs.
Įrašas, kurio pirmiausia ieškokite serviso istorijoje
Antrosios kartos „Qashqai“ su 1.5 dCi varikliu – vienas iš nedaugelio šio modelio variantų, kuriuose įrengtas paskirstymo diržas, o ne grandinė. Vokiečių autoservisų platformos „Repareo“ duomenimis, 2015–2018 m. „Qashqai“ montuoto 81 kW (110 AG) K9K 646 variklio diržas kartu su įtempikliu ir kreipiančiuoju ritinėliu keičiamas kas 150 tūkst. km arba kas 5 metus – pagal tai, kas sukanka anksčiau.
Pagal šį grafiką 2017 m. automobilio diržas vien dėl amžiaus jau turėjo būti keistas bent kartą, o nuvažiavus 402 tūkst. km – bent du kartus. Pirmosios kartos modelio apžvalgoje „What Car?“ perspėja, kad nutrūkęs diržas gali visiškai sugadinti variklį. Skelbime parašyta vienaip, serviso knygoje – kartais visai kitaip.
Jei įrašo apie diržo keitimą su data ir rida nėra, o pardavėjas tik žodžiu tvirtina, kad „viskas pakeista“, saugiausia laikyti, kad diržas nekeistas. Tada jo keitimą verta įskaičiuoti į kainą, dėl kurios deratės. Renkantis tarp kelių modelių, pravers ir trijų kompaktinių krosoverių testas.
„Nissan Qashqai“ rida – kaip įsitikinti, kad skaičius tikras
Didelė rida nėra nuosprendis, bet tik tada, kai ji tikra. Techninių reikalavimų sąrašo 7.11 papunktis nustato, kad techninės apžiūros metu odometro rodoma rida negali būti mažesnė už užfiksuotą per praėjusią apžiūrą. Išimtis – atvejai, kai odometras pasiekė didžiausią rodomą ridą ir pradėjo skaičiuoti nuo nulio. Mažesnė nei anksčiau rida, kaip ir akivaizdūs klastojimo ar neteisėto reguliavimo požymiai, vertinama kaip didelis trūkumas (DT).
Todėl prieš pirkdami naudotą „Nissan Qashqai“ su 1,5 l dyzeliniu varikliu, patikrinkite bent tris dalykus:
- paskirstymo diržo keitimo įrašą su data ir rida – jis turi būti ne senesnis nei 5 metai ir 150 tūkst. km;
- ridos prieaugį tarp ankstesnių techninių apžiūrų – tolygus ir didelis prieaugis dažniau reiškia ilgas keliones nei kasdienį zujimą mieste;
- ar vairo, pedalų ir vairuotojo sėdynės nusidėvėjimas atitinka odometro rodmenis.
Visi trys patikrinimai užtrunka trumpiau nei bandomasis važiavimas. O pasako daugiau nei pats skaičius prietaisų skydelyje.
