Nauji Vokietijos automobilių pramonės centrinės asociacijos (ZDK) paskelbti duomenys rodo, kad sparčiai auganti elektromobilių paklausa Vokietijoje gali neatspindėti tikrojo klientų susidomėjimo. Organizacijos teigimu, oficialią statistiką iškreipia smarkiai išaugęs vadinamųjų gamintojų ir prekybos atstovybių savarankiškų registracijų skaičius. Lietuvos skaitytojui tai kelia svarbų klausimą: ar Europos perėjimas prie elektromobilių vyksta taip sklandžiai, kaip pranešama?
Savarankiškos registracijos didina elektromobilių paklausą
ZDK teigia, kad didelė dalis naujai registruojamų elektromobilių Vokietijoje iš viso neparduodama klientams. Vietoj to, jas registruoja patys automobilių gamintojai ir prekybos atstovai, dirbtinai didindami rinkos rodiklius. Pasak ZDK prezidento Thomaso Peckruhno, ši tendencija rodo gilesnę problemą: rinką labiau skatina strateginiai pramonės veiksmai, o ne reali vartotojų paklausa.
Vien spalio mėnesį beveik kas ketvirtas naujai registruotas automobilis Vokietijoje buvo savarankiškai užregistruotas. Tai reiškia, kad didelė dalis tariamo elektromobilių pardavimų augimo niekada nepasiekė realių pirkėjų.
Kodėl gamintojai patys registruoja transporto priemones
Pramonės ekspertai pažymi, kad gamintojai gali naudoti savarankišką registraciją, kad pasiektų CO₂ išmetimo tikslus, pagerintų statistinius rezultatus arba paruoštų transporto priemones vėlesniam pardavimui su nuolaida kaip „demonstraciniai“ arba „0 km“ automobiliai. Pasak ZDK, tai sukuria klaidinantį tikrosios rinkos paklausos vaizdą.
- Gamintojai siekia įgyvendinti ES išmetamųjų teršalų kiekio tikslus.
- Prekiautojai bando pagerinti ketvirtinius ar metinius pardavimų rodiklius.
- Savarankiškai užregistruoti automobiliai vėliau parduodami kaip „naudoti, bet nauji“ mažesnėmis kainomis.
- Oficialus elektromobilių rinkos augimas atrodo stipresnis nei yra iš tikrųjų.
Ką rodo oficialūs skaičiai
Remiantis ZDK duomenimis, per pirmuosius dešimt metų mėnesių visiškai elektrinių transporto priemonių registracija Vokietijoje išaugo apie 39 % ir sudarė maždaug 18 % visų naujų registracijų. Tačiau elektromobilių segmente savarankiškos registracijos augo dar sparčiau – 51 %, palyginti su praėjusiais metais.
Kitaip tariant, daugiau nei pusę elektromobilių rinkos augimo gali lemti pati pramonė, o ne privatūs ar verslo klientai.
Įspėjamasis ženklas dėl perėjimo prie Europos
Pasak Vokietijos pramonės atstovų, elektromobilių rinką šiuo metu remia dirbtinės paskatos, o ne tvirta vartotojų paklausa. Peckruhnas tai apibūdina kaip „įspėjamąjį signalą“ visai Europos automobilių pramonės pertvarkai, ypač vyriausybėms palaipsniui atsisakant subsidijų ir įvedant griežtesnius išmetamųjų teršalų kiekio tikslus.
- Savarankiškos registracijos augimas lenkia realią klientų paklausą.
- Elektromobilių diegimas yra lėtesnis, nei tikėjosi politikos formuotojai.
- Pramonė patiria vis didesnį spaudimą siekti ES aplinkosaugos tikslų.
- Rinka gali susidurti su nestabilumu, nes mažėja paskatos.
Gamintojai verčiasi atidėti 2035 m. vidaus degimo variklių draudimą
Pirmaujantys Vokietijos automobilių gamintojai, įskaitant „Volkswagen“, BMW ir „Mercedes-Benz“, spaudžia Europos Sąjungą peržiūrėti dabartinį planą iki 2035 m. uždrausti naujų vidaus degimo variklių (ICE) automobilių pardavimą. Jų argumentas dvejopas: elektromobilių gamybos sąnaudos išlieka didelės, o klientai pereina prie elektrinių transporto priemonių lėčiau nei tikėtasi.
Ši taisyklė taikoma Europos Sąjungoje. Lietuvos reglamentai gali skirtis, tačiau platesnis perėjimas prie ES tiesiogiai paveiks Lietuvos rinką, nes gamintojai derins savo automobilių asortimentą su ES politika.
Ką tai reiškia Lietuvai
Nors šie pokyčiai vyksta Vokietijoje, jie turi aiškių pasekmių Lietuvai, kur naudotų automobilių rinka labai priklauso nuo Vakarų Europos importo. Jei Vokietijos automobilių gamintojai užplūs rinką savarankiškai registruotais elektromobiliais, vėliau Lietuvoje gali atsirasti beveik naujų elektromobilių, parduodamų su nuolaidomis.
- Potencialus įperkamų naudotų elektromobilių, importuojamų iš Vokietijos, skaičiaus padidėjimas.
- Rinkos nepastovumas, nes Vokietija koreguoja paskatas ar tikslus.
- Galimas elektromobilių diegimo visoje ES vėlavimas.
- Didesnis spaudimas infrastruktūrai, augant elektromobilių skaičiui.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
