Visureigių populiarumas toliau auga, tačiau pasirinkti naudotą modelį su benzininiu varikliu ne visada yra saugu. Nors benzininiai agregatai dažnai laikomi paprastesniais ir pigesniais prižiūrėti nei dyzeliniai, realybė rodo, kad kai kurie modeliai gali sukelti rimtų patikimumo problemų ir dideles remonto išlaidas. Žemiau pateikiami benzininiai varikliai, dažniausiai randami naudotuose visureigiuose, kuriems reikia ypatingo atsargumo.
„Volkswagen Group“ 1.2 / 1.4 TSI EA111
Ši ankstyvoji sumažintų turbo variklių karta tapo liūdnai pagarsėjusi dėl paskirstymo grandinės problemų. Grandinė galėjo išsitempti esant santykinai mažai ridai, kartais net iki 100 000 km. Taip pat dažnai pasitaiko alyvos sąnaudos, uždegimo problemos, turbo pavaros gedimai ir kuro siurblio nuotėkiai. Dviejų įpurškimų 1.4 TSI variklis laikomas rizikingiausia versija dėl galimo stūmoklių pažeidimo.
„Renault–Nissan 1.2 TCe“ (H5Ft / HR12DDT)
Nepaisant gerų našumo savybių, atsižvelgiant į jo dydį, šis variklis yra plačiai kritikuojamas dėl per didelių alyvos sąnaudų, kurios kartais viršija 1 litrą 1000 km. Alyvos skiedimas degalais lemia greitesnį dilimą, katalizatorių užsikimšimą ir turbokompresoriaus problemas. Laiko grandinės problemos yra dar viena žinoma silpnybė, ypač kai nepaisoma alyvos lygio.
„Ford“ ir „Land Rover“ 1.5 / 1.6 / 2.0 „EcoBoost“
Šie varikliai su turbokompresoriumi pasižymi dideliu našumu, tačiau yra žinomi dėl rimtų vidinių gedimų. Dažnai pranešama apie galvutės tarpinių gedimus, įtrūkusius blokus ir nukritusias cilindrų įvores. Aušinimo skysčio nuotėkis dažnai yra ankstyvas įspėjamasis ženklas. Sunkiais atvejais reikia pakeisti variklį arba atlikti didelį remontą.
BMW / MINI / Peugeot 1.6 Prince
BMW ir PSA bendrai sukurtas Prince variklis patyrė paskirstymo grandinės ir įtempiklio gedimų, anglies sankaupų tiesioginio įpurškimo versijose ir įvairių alyvos nuotėkių. Vėlesnės versijos yra patobulintos, tačiau vis tiek reikia atidžiai tikrinti ir reguliariai prižiūrėti, kad būtų išvengta brangių problemų.
Volkswagen Group 1.8 / 2.0 TSI EA888 (ankstyvosios kartos)
Šie varikliai pasižymi dideliu našumu, tačiau yra žinomi dėl didelių alyvos sąnaudų, kurias sukelia stūmoklio žiedų konstrukcijos trūkumai. Pažeistomis atvejais alyvos trūkumas sukelia variklio strigimą. Net ir dažnai pildant alyvą, anglies sankaupos ir katalizinio konverterio pažeidimai išlieka rimta problema.
BMW 2.0 N20
N20 pakeitė senesnius atmosferinius šešių cilindrų variklius ir pristatė turbokompresorių bei tiesioginį įpurškimą. Deja, silpni paskirstymo grandinės komponentai, alyvos siurblio gedimai ir vidinis susidėvėjimas lėmė daugybę variklio gedimų. Vėlesnės versijos yra patobulintos, tačiau joms vis dar trūksta senesnių BMW modelių patvarumo.
BMW 4.4 V8 N63
Šis sudėtingas dviejų turbinų V8 variklis, randamas dideliuose prabangiuose visureigiuose, yra vienas problemiškiausių BMW pagamintų benzininių variklių. Per didelis karštis variklio skyriuje pagreitina sandariklių ir plastikinių komponentų susidėvėjimą. Purkštukų gedimai gali smarkiai pažeisti cilindrus, dėl to sunaudojama daug alyvos ir remontas yra labai brangus.
Kodėl reputacija svarbi perkant naudotą
Net jei konkreti transporto priemonė dar neparodė simptomų, varikliai su prasta reputacija dažnai turi mažą perpardavimo vertę. Potencialūs pirkėjai ir prekiautojai žino apie šias problemas, todėl tokius visureigius vėliau sunkiau parduoti.
Ką pirkėjai turėtų daryti
Būtina atlikti išsamų patikrinimą prieš pirkimą. Techninės priežiūros istorija, alyvos sąnaudų patikrinimai, diagnostiniai nuskaitymai ir kai kuriais atvejais endoskopinis cilindrų patikrinimas gali padėti išvengti brangiai kainuojančių klaidų. Kartais didesnė patikimesnio variklio pirkimo kaina sutaupo tūkstančius būsimų remontų išlaidų.
Ar verčiau rinktumėtės paprastesnį, patikrintą variklį, ar rizikuotumėte geresniu našumu su didesnėmis remonto išlaidomis? Pasidalinkite savo patirtimi ir mintimis komentaruose.
