Žiemos rytai daugumai vairuotojų būna įprasti: užvedamas variklis, leidžiamas jam sušilti, valant sniegą nuo priekinio stiklo, o tada išvažiuojama jaukiame salone. Šis įprotis atrodo logiškas ir dėmesingas automobiliui. Vis dėlto automobilių inžinieriai ir mechanikai nuolat pataria jo nenaudoti, ir priežastys yra daug platesnės nei degalų švaistymas.
Kas iš tikrųjų vyksta apšilimo metu tuščiąja eiga
Šiuolaikiniai varikliai yra sukurti taip, kad optimalią maždaug 90 °C darbinę temperatūrą pasiektų važiuodami, o ne stovėdami vietoje. Kai variklis dirba tuščiąja eiga, jis išskiria minimalią šilumą, nes sistema nėra apkrauta. Dyzelinis variklis, įšylantis tuščiąja eiga, gali pasiekti tinkamą darbinę temperatūrą gerokai ilgiau nei valandą – jei kada nors pasiekia.
Benzininiai varikliai įšyla greičiau nei dyzeliniai, tačiau skirtumas yra nedidelis stovint vietoje. Greičiausias būdas pasiekti darbinę temperatūrą visada yra švelnus važiavimas netrukus po užvedimo. Miesto eisme, dažnai sustojant, optimaliai temperatūrai pasiekti reikia 10–15 minučių važiavimo. Greitesniuose keliuose šis procesas trunka vos 5 minutes.
Plačiai paplitęs įsitikinimas, kad varikliams reikia ilgesnio įšilimo laiko, kilo iš karbiuratorių ir primityvių alyvų formulių eros. Šiuolaikinis degalų įpurškimas ir sintetinės alyvos šią praktiką pavertė nebeaktualia.
Komponentai, kurie kenčia nuo ilgo veikimo tuščiąja eiga
Ilgalaikis veikimas tuščiąja eiga pagreitina kelių svarbių ir brangių komponentų susidėvėjimą. Supratimas, kas tai lemia, padeda paaiškinti, kodėl gamintojai ir mechanikai nerekomenduoja šios praktikos.
Išmetimo sistema ir išmetamųjų teršalų kontrolė
DPF filtrai, GPF filtrai ir kataliziniai konverteriai labiausiai nukenčia apšilimo tuščiąja eiga metu. Šiems komponentams, kad jie tinkamai veiktų ir sudegintų susikaupusias daleles, reikalinga aukšta išmetamųjų dujų temperatūra. Veikiant tuščiąja eiga, išmetamosios dujos išlieka gana vėsios, todėl gali kauptis drėgmė ir nesudegęs kuras. Laikui bėgant, dėl to užsikemša filtrai ir pablogėja katalizatoriaus veikimas.
- Drėgmės kondensacija išmetimo sistemoje pagreitina koroziją
- Tirštas degalų mišinys tuščiąja eiga sukuria anglies nuosėdas ant įsiurbimo vožtuvų
Variklio vidinės dalys veikiamos šaltos alyvos
Variklio alyva turi pasiekti darbinę temperatūrą, kad galėtų efektyviai sutepti ir apsaugoti judančias dalis. Šalta alyva yra tirštesnė ir prastai teka į svarbiausias vietas. Laukiant, kol alyva įšils tuščiąja eiga, paskirstymo grandinės komponentai, skirstomieji velenai ir vožtuvų mechanizmas patiria padidėjusią trintį. Paradoksalu, bet įšilimo laikotarpis, skirtas varikliui apsaugoti, iš tikrųjų pailgina nepakankamo tepimo trukmę.
Generatorius taip pat kenčia tuščiąja eiga. Varikliui veikiant mažomis apsukomis ir maitinant šildomas sėdynes, atitirpinimo sistemą ir žibintus, generatorius veikia esant didelei apkrovai. Dėl pasikartojančių žiemos sezonų sutrumpėja jo tarnavimo laikas.
Teisingas požiūris, pasak gamintojų
Transporto priemonių gamintojai ir tepalų inžinieriai sutaria dėl paprasto protokolo. Užvedę variklį, palaukite 10–30 sekundžių – tiek laiko, kad susidarytų alyvos slėgis ir pasiektų visus variklio paviršius. Šiuolaikinės sintetinės alyvos, tokios kaip 5W-30, efektyviai cirkuliuoja net esant žemesnei nei -20 °C temperatūrai. Senesnėms transporto priemonėms, naudojančioms didesnio klampumo alyvas, tokias kaip 10W-40, protinga palaukti 20–30 sekundžių.
Kam iš tikrųjų skirtos tos sekundės
Trumpa pauzė leidžia alyvai padengti cilindrų sieneles, pasiekti turbokompresoriaus guolius (jei yra) ir suformuoti apsaugines plėveles ant skirstomojo veleno skiltelių. Šiuolaikiniuose varikliuose tai vyksta greitai. Kol prisisegiate saugos diržą ir sureguliuojate veidrodėlius, variklis yra paruoštas švelniam važiavimui.
Daugelio Europos šalių, įskaitant Lietuvą, eismo taisyklės vis tiek riboja prastovos laiką iki maždaug vienos minutės. Be teisinių sumetimų, praktinis patarimas aiškus: užveskite variklį, pasiruoškite kelionei per įprastą laiką ir sklandžiai važiuokite.
Kodėl vairuotojai vis dar tai daro – ir viena pagrįsta priežastis
Seni įpročiai išlieka iš dalies dėl rūpestingumo ir atsargumo. Šiltas salonas išties patogesnis, o nugramdytą ledą lengviau pašalinti nuo šildomo priekinio stiklo. Tačiau yra viena pagrįsta priežastis, kodėl kai kurie vairuotojai užveda variklį prieš valydami sniegą: patvirtinimas, kad automobilis tikrai užsives.
Lietuviškomis žiemomis, kai temperatūra reguliariai nukrenta iki -15 °C ar žemesnės, išsikrovęs akumuliatorius gali jus palikti įstrigusius. Pirmiausia užvedus variklį patvirtinama, kad viskas veikia, kol dar nepraleidote dešimt minučių sniego valymui. Jei akumuliatorius sugenda, bent jau tai pastebėjote prieš fizines pastangas.
Sprendimas paprastas: užveskite variklį, įsitikinkite, kad jis veikia, tada išjunkite jį, kol išvalysite automobilį. Paleiskite iš naujo, kai būsite pasiruošę važiuoti. Tai pašalina nereikalingą prastovos laiką ir vis tiek suteikia ramybę.
Ar pakeitėte savo žiemos apšilimo rutiną? Pasidalinkite, kas jums tinka, komentaruose.
