Viena didžiausių Europos sostinių Roma žengė ryžtingą žingsnį ramesnio miesto eismo link. Nuo šios savaitės vairuotojai, važiuojantys istoriniu miesto centru, negali viršyti 30 km/h greičio, pakeisdami ilgai galiojusį 50 km/h greičio apribojimą. Miesto valdžia teigia, kad šis pakeitimas yra būtinas siekiant pagerinti kelių eismo saugumą, sumažinti triukšmo lygį ir apsaugoti pažeidžiamus eismo dalyvius.
Žymus greičio sumažinimas miesto širdyje
Naujasis reglamentas taikomas griežtai miesto centrui, taip pat beveik tūkstančiui papildomų gatvių, įskaitant kelias pagrindines arterijas, kurios anksčiau buvo vienos iš labiausiai apkrautų. Sumažintas apribojimas taikomas ne tik ribojamo eismo zonoms, bet ir vietovėms, kuriose, nepaisant ankstesnių kontrolės priemonių, transporto priemonių srautas išliko didelis.
Kodėl ankstesni apribojimai nebebuvo laikomi pakankamais
- Didelis pėsčiųjų ir dviratininkų eismas siaurose istorinėse gatvėse.
- Nuolatiniai gyventojų ir įmonių skundai dėl triukšmo.
- Avarijų statistika, susijusi su per dideliu greičiu.
Pasak miesto pareigūnų, didesnių apribojimų taikymas tokiomis sąlygomis nebeatitinka šiuolaikinio miesto mobilumo realijų.
Saugumo problemos atliko pagrindinį vaidmenį priimant sprendimą
Savivaldybės duomenys rodo, kad greičio viršijimas sudaro išmatuojamą eismo įvykių dalį miesto centre. Nors tai sudaro tik mažumą visų avarijų, valdžios institucijos pabrėžia, kad susidūrimai, įvykstantys didesniu greičiu, yra daug labiau linkę sukelti sunkius sužalojimus ar mirtinus įvykius, ypač pėsčiųjų ir dviratininkų.
Politikai įtakos turėjo triukšmas ir poveikis aplinkai
Be saugumo, miestas siekia pagerinti gyvenimo kokybę tankiai apgyvendintose vietovėse. Tikimasi, kad mažesnis greitis sumažins eismo triukšmą maždaug 2 decibelais judriausiuose rajonuose. Pareigūnai taip pat atkreipia dėmesį į mažesnį išmetamųjų teršalų kiekį, kuris ypač svarbus istorinėse zonose, kuriose oro cirkuliacija yra ribota.
Kiti Europos miestai jau taiko tą patį požiūrį
Sostinės sprendimas atitinka platesnę Europos tendenciją. Panašūs 30 km/h greičio apribojimai buvo įvesti tokiuose miestuose kaip Paryžius, Londonas, Briuselis ir Helsinkis. Šių miestų savivaldybių valdžia praneša apie mažiau avarijų, tylesnes gatves ir geresnes sąlygas nemotorinėms transporto priemonėms.
Pavyzdžiai rodo išmatuojamą poveikį po įgyvendinimo
Italijos žiniasklaida dažnai mini Bolonijos atvejį, kuriame daugumoje miesto gatvių buvo įvesta 30 km/h greičio politika. Ten eismo įvykių, kaip pranešama, sumažėjo beveik 13 procentų, o mirčių – perpus. Amsterdame po panašaus žingsnio taip pat pastebėtas pastebimas triukšmo lygio sumažėjimas.
Miesto mobilumo politika keičiasi jau daugelį metų
Naujas greičio apribojimas yra platesnės strategijos, kuria siekiama sumažinti automobilių dominavimą centrinėse zonose, dalis. Miesto vadovybė nuolat propaguoja tokias alternatyvas kaip viešasis transportas, dviračių ir pėsčiųjų infrastruktūra, teigdama, kad lėtesnis eismas padeda sukurti labiau subalansuotą miesto aplinką.
Ką tai reiškia vairuotojams ir gyventojams
Vairuotojams šis pokytis reikalauja didesnio dėmesio ir kantrybės važiuojant miesto centre. Gyventojams valdžia žada tylesnes gatves ir geresnį saugumą. Ar ši priemonė sulauks ilgalaikio visuomenės palaikymo, dar neaišku, tačiau pirminiai duomenys iš kitų miestų rodo, kad nauda gali nusverti pradinį nusivylimą. Kaip, jūsų manymu, mažesnis greičio apribojimas veikia kasdienį gyvenimą dideliuose miestuose?
