Atėjus žiemos šalčiams, daugelis elektromobilių vairuotojų vairuodami susitelkia į nuvažiuojamo atstumo praradimą. Daug mažiau supranta, kad palikus elektromobilį pastatytą per naktį su žema įkrovos būsena, gali kilti dar didesnė problema. Esant žemai temperatūrai, akumuliatoriaus cheminė sudėtis elgiasi kitaip, todėl įkrovimo strategija yra labai svarbi.
Žema įkrovos būsena tampa problema tik atėjus šalčiams
Šiuolaikinės ličio jonų baterijos yra daug pažangesnės nei ankstyvieji elektromobilių elementai, tačiau jas vis dar valdo fizikos ir chemijos principai. Kai temperatūra nukrenta iki 0 °C ir žemiau, jonų judėjimas elektrolito viduje sulėtėja, todėl sumažėja akumuliatoriaus talpa.
Ką šaltis iš tikrųjų daro ličio jonų elementams
- Padidėja elektrolito klampumas, lėtėja jonų pernaša.
- Kai kurios elektrodo struktūros dalys laikinai blokuoja jonų prieigą.
- Galima energija sumažėja, net jei ji vis dar fiziškai yra.
Šis poveikis yra laikinas, bet tampa kritinis, kai akumuliatoriaus įkrovos lygis jau yra žemas.
Kodėl 20 % per naktį gali tapti daug mažesniu
Maždaug 10 °C temperatūros kritimas gali efektyviai blokuoti apie 10 % naudojamos energijos, kol akumuliatorius vėl įšils. Praktiškai automobilis, paliktas per naktį esant 20 % įkrovai, gali atsibusti su daug mažiau energijos nei tikėtasi.
Kodėl žiemą svarbiau įkrauti po kelionės
Po važiavimo akumuliatorius būna šiltas po darbo. Įkrovimas šiuo metu yra daug efektyvesnis ir padeda išlaikyti didesnį naudingos energijos buferį. Įkrovimas prieš kelionę ir automobilio pastatymas šaltyje leidžia temperatūros nuostoliams veikti prieš akumuliatorių per naktį.
Nuotolinė prieiga tyliai eikvoja energiją esant šaltam orui
Dauguma elektromobilių leidžia dažnai atlikti nuotolinius patikrinimus per mobiliąsias programėles. Kiekvienas duomenų prašymas aktyvuoja transporto priemonės sistemas, maitinamas 12 V akumuliatoriaus, kurį savo ruožtu palaiko aukštos įtampos akumuliatorius. Šaltomis sąlygomis šis procesas sunaudoja pastebimai daugiau energijos.
Kodėl ličio geležies fosfato elementams reikia būti ypač atsargiems
LFP akumuliatoriai, dažniausiai randami standartinio diapazono elektromobiliuose, yra ypač jautrūs žemai temperatūrai esant žemai įkrovos būsenai. Jei per šalčius akumuliatorius įkraunamas arti 20 %, įkrovimas gali būti gerokai atidėtas, kol elementai sušils.
Ką vairuotojai patiria kitą rytą
Užuot įkrovęs iš karto, automobilis gali pirmąsias 10, 20 ar net 30 minučių skirti akumuliatoriaus šildymui. Kai kuriuose nebrangiuose elektromobiliuose įkrovimas gali visiškai nutrūkti, kol temperatūra nepakils.
Saugesnė žiemos strategija parkuojant be įkroviklio
Palikus elektromobilį pastatytą lauke be galimybės įkrauti, saugiau dieną baigti su bent 30 %, idealiu atveju 40–50 %, o labai šaltomis sąlygomis – dar didesne įkrova. Ši buferinė apsauga apsaugo nuo laikinų energijos nuostolių, kuriuos sukelia užšalimo temperatūra.
Šaltis akumuliatoriaus nepažeidžia, bet įpročiai tai daro
Žiema pati savaime nesunaikina šiuolaikinių elektromobilių akumuliatorių. Problemos kyla, kai mažas įkrovos lygis susiduria su užsitęsusiu šalčiu. Įkrovimo įpročių koregavimas per šalčius gali padėti išvengti nereikalingo streso ir vėlavimų. Ar pakeitėte elektromobilio įkrovimo būdą žiemą?
