Prieš kelis mėnesius Vokietijoje priimtas teismo sprendimas gali turėti pasekmių milijonams senesnių dyzelinių transporto priemonių visoje Europoje. Sprendimas susijęs su vadinamaisiais „terminiais langais“ „Euro 5“ dyzeliniuose varikliuose ir tuo, ar tam tikri programiniu būdu atliekami išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) reguliavimai yra teisiškai priimtini. Nors sprendimas tiesiogiai taikomas Vokietijai, jo teisinis pagrindimas gali turėti įtakos reguliavimo praktikai visoje ES, įskaitant tokias šalis kaip Lietuva, kur vis dar važinėja daug „Euro 5“ dyzelinių transporto priemonių.
Temperatūra pagrįsta išmetamųjų teršalų strategija buvo paskelbta neteisėta
2025 m. rugsėjį Šlėzvigo Aukštesnysis administracinis teismas priėmė sprendimą byloje, susijusioje su atnaujinta programine įranga tam tikruose „Volkswagen Euro 5“ dyzeliniuose varikliuose, pagamintuose maždaug nuo 2009 iki 2014 m. Pagrindinė problema buvo vadinamasis „terminis langas“ – valdymo strategija, kuri sumažina išmetamųjų dujų recirkuliaciją esant žemai aplinkos temperatūrai arba dideliame aukštyje.
Kodėl tai techniškai svarbu
- EGR sistemos žymiai sumažina azoto oksido (NOx) išmetimą
- Esant maždaug 5–10 °C temperatūrai, senesnės sistemos gali susidurti su eksploatavimo apribojimais
- Sumažintas EGR gali apsaugoti variklį nuo nuosėdų ir galimos žalos
- Didesnis NOx išmetimas gali susidaryti, kai EGR yra sumažintas
Teismas padarė išvadą, kad EGR sistemos pritaikymas žemesnėje temperatūroje arba didesniame aukštyje yra neleistinas išderinimo įtaisas pagal ES išmetamųjų teršalų įstatymus. Šis aiškinimas įpareigoja Vokietijos federalinę motorinių transporto tarnybą (KBA) imtis taisomųjų veiksmų, įskaitant tolesnius programinės įrangos atnaujinimus arba, kraštutiniais atvejais, transporto priemonių apribojimus.
Techninis argumentas prieš teisinį aiškinimą
Remiantis ekspertų parodymais, pateiktais bylos nagrinėjimo metu, senesni „Euro 5“ dyzeliniai varikliai buvo sukurti tuo metu, kai temperatūros priklausoma EGR kontrolė buvo plačiai pripažinta patvirtinimo institucijų visoje Europoje. Priežastis buvo mechaninė apsauga ir saugaus transporto priemonės eksploatavimo užtikrinimas.
Esant žemai aplinkos temperatūrai, per didelė išmetamųjų dujų recirkuliacija gali padidinti nuosėdų, lakavimo ir užsikimšimo riziką įsiurbimo ir degimo sistemoje. Laikui bėgant, toks kaupimasis gali sukelti mechaninių gedimų. Kalnuotuose regionuose sumažėjęs deguonies tankis didesniame aukštyje taip pat reikalauja kalibravimo pakeitimų, nes degimo sąlygos skiriasi nuo sąlygų jūros lygyje.
Tačiau teismas nusprendė, kad tokie pritaikymai neleistini, net jei jie skirti variklio apsaugai. Jis rėmėsi platesne Europos Teisingumo Teismo sprendimų suformuota teisine sistema, labai siaurai interpretuodamas išimtis. Todėl prieš daugelį metų patvirtinta programinės įrangos logika dabar laikoma neteisėta.
Galimos pasekmės milijonams transporto priemonių
Apskaičiuota, kad vien Vokietijoje teoriškai panaši teisinė samprotavimo sistema galėtų paveikti daugiau nei 7 milijonus dyzelinių transporto priemonių. Tai pirmiausia „Euro 5“ modeliai, sukurti beveik prieš du dešimtmečius, vis dar plačiai naudojami dėl savo patvarumo ir prieinamumo.
Lietuvoje „Euro 5“ dyzeliniai automobiliai išlieka įprasti, ypač iš Vakarų Europos importuojamų naudotų automobilių rinkoje. Jei kitų ES šalių reguliavimo institucijos priims panašius aiškinimus, tai gali lemti:
- Privalomus papildomus programinės įrangos atnaujinimus
- Griežtesnes technines patikras, orientuotas į atitiktį išmetamųjų teršalų reikalavimams
- Ekstremaliais atvejais – transporto priemonių registracijos ar eksploatavimo apribojimus
Šiuo metu Lietuvoje netaikomi jokie automatinio vairavimo draudimai. Tačiau platesnė teisinė aplinka, susijusi su dyzelinių variklių išmetamųjų teršalų kontrole, akivaizdžiai griežtėja.
Tarptautinė perspektyva labai skiriasi
Kitose jurisdikcijose, įskaitant Jungtines Valstijas, temperatūros ir aukščio priklausomos išmetamųjų teršalų strategijos buvo priimamos, kai tai pateisinama techniniu būtinumu ir saugos problemomis. Tokios reguliavimo agentūros kaip EPA ir Kalifornijos CARB istoriškai patvirtindavo tokias funkcijas, kai jos buvo integruotos skaidriai ir nebuvo skirtos manipuliuoti bandymų sąlygomis.
Todėl Vokietijos sprendimas yra griežtesnis teisinis aiškinimas, palyginti su daugeliu tarptautinių praktikų. Dabar pagrindinis klausimas yra tas, ar aukštesnės instancijos teismai persvarstys šį argumentavimą.
Kitas žingsnis galėtų iš naujo apibrėžti dyzelinių variklių reguliavimą visoje ES
Vokietijos federalinis administracinis teismas turi nuspręsti, ar priimti apeliaciją dėl Šlėzvigo sprendimo. Jei apeliacija bus nagrinėjama toliau, ji galėtų paaiškinti, kiek ES teisėje teisiškai leidžiamos išmetamųjų teršalų kontrolės išimtys variklio apsaugai.
Lietuvoje vairuotojams, turintiems senesnius „Euro 5“ dyzelinius variklius, pirmiausia reikia ne panikos, o sąmoningumo. Teisiniai debatai tęsiasi, ir bet kokie reguliavimo veiksmai greičiausiai būtų imtasi palaipsniui, o ne per naktį. Vis dėlto ši byla pabrėžia, kaip besikeičiantys teisiniai aiškinimai gali paveikti transporto priemones dar ilgai po to, kai jos buvo pirmą kartą patvirtintos. Ar manote, kad senesni dyzeliniai modeliai turėtų būti iš naujo įvertinti pagal šiandienos griežtesnius aplinkosaugos standartus, ar apsaugoti pagal taisykles, galiojusias jų kūrimo metu?
