Jau daugelį metų suskystintomis dujomis (LPG) varomi automobiliai Europoje buvo pragmatiško mobilumo simbolis. Tokiose šalyse kaip Lenkija, Italija ir Ispanija gamyklose montuojamos LPG sistemos pasiūlė realų būdą sumažinti degalų sąnaudas ir šiek tiek sumažinti CO₂ išmetimą, palyginti su benzininiais varikliais. Tačiau šio segmento ateitis dabar patiria didelį spaudimą. Didieji gamintojai paskelbė aiškų gamyklinių LPG varomų transporto priemonių laipsniško atsisakymo grafiką, o griežtesni ES klimato tikslai spartina šį pokytį.
LPG paklausa išlieka didelė, tačiau gamybos sprendimai juda priešinga kryptimi
Nepaisant reguliavimo spaudimo, LPG varomų automobilių pardavimai Europoje 2025 m. išaugo maždaug 10 % ir pasiekė apie 347 700 vienetų. Tai rodo, kad vartotojų paklausa įperkamiems degalų sprendimams išlieka didelė, ypač rinkose, kuriose išvystyta LPG infrastruktūra.
Rinka yra labai koncentruota vienoje grupėje
- Maždaug 89 % gamyklinių LPG varomų lengvųjų automobilių gamina „Renault Group“ prekių ženklai.
- Vien „Dacia“ 2025 m. pardavė apie 229 000 LPG varomų transporto priemonių.
- Kiti gamintojai užima tik nedidelę šio segmento dalį.
Ši didelė koncentracija reiškia, kad vieno gamintojo strateginiai sprendimai gali pakeisti visą Europos LPG rinką.
ES automobilių parko išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslai yra pagrindinė struktūrinė kliūtis
Nors LPG varikliai išmeta maždaug 10 g/km mažiau CO₂ nei panašūs benzininiai agregatai, šio sumažinimo nebepakanka pagal ES automobilių parko išmetamųjų teršalų kiekio taisykles. Nuo 2025 iki 2029 m. automobilių gamintojai privalo sumažinti vidutinį automobilių parko išmetamųjų teršalų kiekį dar 15 %, palyginti su 2021 m. lygiu. Net ir dideli LPG pardavimo kiekiai nepakanka, kad būtų kompensuotos baudos, jei nebus pasiekti bendri transporto priemonių parko tikslai.
Reguliavimo požiūriu LPG išlieka iškastinio kuro sprendimu. Ilgalaikė ES klimato politika aiškiai pirmenybę teikia nulinės emisijos transporto priemonėms, tokioms kaip akumuliatoriniai elektriniai automobiliai ir tam tikri elektrifikuoti hibridai.
„Euro 7“ reglamentai padidina vidaus degimo variklių kūrimo išlaidas
Būsimas „Euro 7“ standartas išplečia aplinkosaugos priežiūrą ne tik išmetamosioms dujoms. Jame taip pat nustatomi reikalavimai, susiję su stabdžių dulkių dalelėmis, padangų nusidėvėjimo emisijomis ir patvarumo stebėjimu per visą transporto priemonės gyvavimo ciklą. Šie platesni įsipareigojimai gerokai padidina vidaus degimo variklių, įskaitant suskystintoms dujoms pritaikytas versijas, kūrimo išlaidas.
Biudžetui orientuotiems prekių ženklams, kurie tradiciškai rėmėsi paprastomis ir ekonomiškomis variklių architektūromis, didelės investicijos į tolesnę suskystintomis dujomis varomų automobilių modernizaciją tampa ekonomiškai rizikingos, jei gamyba planuojama nutraukti iki 2030 m.
Oficialūs laipsniško atsisakymo planai rodo gamyklinių suskystintųjų dujų gamybos pabaigą iki 2030 m.
„Renault Group“ patvirtino, kad 2030 m. bus paskutiniai metai, kai Europoje bus siūlomos gamyklose montuojamos suskystintomis dujomis varomos transporto priemonės. Po to produktų portfeliai bus visiškai perorientuoti į elektrifikuotas pavaros sistemas, įskaitant visiškai hibridinius ir akumuliatorinius elektrinius modelius. Šis strateginis perorientavimas skirtas suderinti su anglies dioksido neutralumo tikslais ir išvengti didelių ES išmetamųjų teršalų baudų.
Ką tai reiškia vairuotojams Lenkijoje ir kitose suskystintoms dujoms palankiose rinkose
Vairuotojams šalyse, kuriose yra plačiai paplitusi suskystintųjų dujų infrastruktūra, šis perėjimas gali turėti keletą praktinių pasekmių. Sumažėjęs naujų gamyklinių suskystintųjų dujų varomų automobilių prieinamumas gali turėti įtakos likutinei vertei ir ilgalaikiam atsarginių dalių tiekimui. Nors suskystintos dujos (LPG) šiandien išlieka viena ekonomiškiausių degalų rūšių, skaičiuojant pagal kilometrą, mažėjanti gamybos perspektyva gali pakeisti ilgalaikius savininkų skaičiavimus.
Svarstantys apie naujos LPG transporto priemonės pirkimą turėtų atsižvelgti į penkerių metų perspektyvą, įskaitant galimus miesto eismo apribojimus ir besikeičiančią išmetamųjų teršalų politiką. Įperkamo LPG mobilumo era nesibaigia per naktį, tačiau jos struktūriniai pamatai akivaizdžiai silpnėja. Ar LPG matote kaip trumpalaikę galimybę iki 2030 m., ar kaip technologiją, kurios pikas jau praėjo?
