Išmetamųjų teršalų skandalas, visame pasaulyje žinomas kaip „Dyzelgeitas“, vėl patenka į antraštes. Remiantis AFP pranešimais, kuriuose remiamasi informuotais šaltiniais, „Volkswagen“ Prancūzijoje gali būti teisiama baudžiamojoje byloje dėl įtariamo išmetamųjų teršalų standartų manipuliavimo. Teismo procesas neturėtų prasidėti anksčiau nei 2027 m., tačiau ši įvykių raida rodo, kad teisinės pasekmės Europoje toli gražu nesibaigė.
Prancūzija rengia teisinius veiksmus dėl įtariamo išmetamųjų teršalų manipuliavimo
Šaltiniai nurodo, kad „Volkswagen“ kaltinama tyčia klaidinusi vartotojus dėl transporto priemonių, kurios tariamai kelia pavojų žmonių ir gyvūnų sveikatai. Pranešama, kad Prancūzijos prokurorai tiria, ar bendrovė tyčia apgavo pirkėjus įdiegdama programinę įrangą, skirtą manipuliuoti išmetamųjų teršalų bandymų rezultatais.
Į ką sutelkti kaltinimai
- Tyčinis vartotojų apgaudinėjimas.
- Produktų, tariamai neatitinkančių aplinkosaugos standartų, pardavimas.
- Galima rizika sveikatai, susijusi su didesniu realiu išmetamųjų teršalų kiekiu.
Teigiama, kad Prancūzijos byloje dalyvauja ne tik „Volkswagen“, bet ir vietiniai gamintojai „Renault“ bei „Stellantis“, nors jų konkretūs vaidmenys dar tiriami.
Finansinės pasekmės jau yra istorinės
Pirmasis išmetamųjų teršalų skandalas pirmą kartą kilo Jungtinėse Valstijose, kur valdžios institucijos atskleidė vadinamųjų „išderinimo įtaisų“, kurie laboratorinių bandymų metu sumažino azoto oksido (NOx) išmetimą, naudojimą. Realiomis vairavimo sąlygomis išmetamųjų teršalų kiekis buvo žymiai didesnis.
Nuo to laiko bendros „Volkswagen“ išlaidos, susijusios su baudomis, susitarimais ir kompensacijomis, visame pasaulyje viršijo 32 milijardus eurų. Nepaisant šių didžiulių išmokų, teisminiai procesai keliose jurisdikcijose vis dar tęsiasi, ypač Europoje.
Europos teisinė kontrolė tęsiasi praėjus metams po pirmųjų atskleidimų
Nors didelė dalis ankstyvųjų vykdymo užtikrinimo priemonių buvo vykdoma Jungtinėse Valstijose, Europos reguliavimo institucijos ir teismai palaipsniui suintensyvino savo tyrimus. Prancūzijoje valdžios institucijos tiria, ar paveiktos transporto priemonės buvo parduodamos pažeidžiant nacionalinius vartotojų apsaugos ir aplinkosaugos įstatymus.
Skirtingai nuo administracinių nuobaudų, baudžiamasis procesas gali turėti sunkesnių reputacijos ir finansinių pasekmių, jei bus įrodytas pažeidimas. Galima pradžios data 2027 m. rodo ilgą teisinį procesą.
Ką tai galėtų reikšti Europos vairuotojams
Transporto priemonių savininkams, ypač tiems, kurie vairuoja senesnius dyzelinius modelius, atnaujintas dėmesys išmetamųjų teršalų kiekio atitikčiai gali kelti klausimų dėl ilgalaikės perpardavimo vertės ir reguliavimo apribojimų miestuose. Visoje Europoje mažos taršos zonos (LEZ) jau sugriežtino prieigos taisykles didesnės taršos dyzelinėms transporto priemonėms.
Nors Prancūzijos procesai nukreipti į gamintojus, o ne į atskirus vairuotojus, platesnė politinė aplinka toliau keičiasi link griežtesnės išmetamųjų teršalų priežiūros ir aplinkosaugos atskaitomybės.
„Dieselgate“ palikimas vis dar formuoja automobilių pramonę
Skandalas paspartino perėjimą prie elektrifikacijos ir griežtesnių išmetamųjų teršalų bandymų procedūrų pagal WLTP standartą Europos Sąjungoje. Jis taip pat pakeitė visuomenės požiūrį į dyzelinių variklių technologiją, ypač tokiose rinkose kaip Vokietija ir Prancūzija, kur dyzelinas kadaise dominavo naujų automobilių pardavimuose.
Artėjant galimam Prancūzijos teismo procesui, byla pabrėžia, kiek ilgai teisiniai „Dieselgate“ padariniai daro įtaką automobilių sektoriui. Ar manote, kad pramonė visiškai atsigavo po išmetamųjų teršalų skandalo, ar jo poveikis vis dar jaučiamas visoje Europoje?
