Paskutinė „Toyota Celica” nuriedėjo nuo gamybos linijos 2005 metais. Nuo tada – tik gandai ir spekuliacijos. Bet dabar pasirodė du šnipų kadrai, kurie rodo kažką daugiau nei viltį. Užfiksuotas plačiasparnis kupė su masyviu galiniu spoileriu, apklijuotas kamufliažu – būtent tokiu, kokį „Toyota” naudoja savo prototipams. Japonų gamintojas ruošia naują automobilį kitų metų Pasaulio ralio čempionato (WRC) sezonui, ir viskas rodo, kad tai bus būtent „Celica”.
Kodėl „Celica” grįžta būtent dabar
Laikas pasirinktas neatsitiktinai. „Toyota” Europos rinkoje šiuo metu neturi kupė šiame segmente. „GR Supra” – klasę aukštesnis modelis – artėja prie gamybos ciklo pabaigos. O WRC dalyvavimas be gatvinio atitikmens – praleista galimybė, kurią „Toyota” aiškiai nori išnaudoti.
Pavadinimas „Celica” čia tinka idealiai. Devintajame dešimtmetyje šis modelis buvo ralio karalius. Carlosas Sainzas su „Celica” tapo pasaulio ralio čempionu du kartus – 1990 ir 1992 metais. Juha Kankunenas laimėjo titulą 1993-aisiais, Didier Auriol – 1994-aisiais. Pati „Toyota” du metus iš eilės tapo konstruktorių čempione. Grąžinti šį vardą – tiek marketingo, tiek sportinės tradicijos požiūriu – logiškas žingsnis.
Ką žinome apie naująją „Celicą”
Automobilis bus kuriamas ant modulinės TNGA („Toyota New Global Architecture”) platformos. Po variklio dangčiu turėtų atsirasti visiškai naujas keturių cilindrų 2,0 litro turbinis variklis G20E.
Neoficialiais duomenimis, gatvinis variantas galėtų išvystyti apie 400 AG, o ralio versija – net iki 600 AG. Skaičiai įspūdingi, bet kol kas nepatvirtinti oficialiai.
Išoriškai gatvinis modelis bus panašus į šnipų nuotraukose užfiksuotą prototipą, tik su siauresniais sparnais ir mažesniu spoileriu. Tikėtina, kad „Toyota” pasiūlys ir agresyvesnę versiją, vizualiai artimesnę ralio automobiliui.
Septynios kartos ir 22 metų tyla
Pirmoji „Celica” pasirodė 1970 metais. Per 35 metus ji sulaukė septynių kartų. Labiausiai atpažįstamos – penktoji ir šeštoji kartos, ypač dėl ralio pasiekimų. Septintosios kartos gamyba baigėsi 2005-aisiais – ir nuo tada „Celica” liko tik automobilių istorijos puslapiuose.
Dabar, panašu, rašomas naujas skyrius.
Ar tai svarbu Lietuvos vairuotojams
Sportiškų kupė segmentas Lietuvoje niekada nebuvo masinis, bet susidomėjimas juo stabilus – ypač tarp entuziastų, kurie seka WRC ir vertina „Toyota” sportinę liniją. Jei „Celica” bus pagrįsta TNGA platforma ir turės 2,0 litro turbinį variklį, ji galėtų patekti į panašią kainų kategoriją kaip „GR86″ – tai reikštų realią galimybę Europos ir Lietuvos rinkoje.
Oficialus debiutas tikimasi 2027 metais kartu su ralio versija. Iki tol – tik šnipų nuotraukos ir laukimas. Bet jei „Toyota” padarys tai, ką rodo visi ženklai, po 22 metų pertraukos „Celica” vėl taps automobiliu, kurį galima nusipirkti, o ne tik prisiminti.
