Liepos 7-oji – ir nuo šios dienos kiekvienas naujai parduodamas lengvasis automobilis ar lengvasis komercinis automobilis Europos Sąjungoje privalo turėti kamerą, stebinčią vairuotoją. Tai ne ateities planas – tai šiandien įsigaliojęs ES reglamentas (ES) 2019/2144, vadinamas GSR2.
Didžiausia naujovė – privaloma vairuotojo dėmesio stebėjimo sistema. Tačiau tai tik vienas iš kelių pokyčių, kurie nuo šiol galioja visiems naujiems automobiliams Lietuvoje ir visoje ES.
Kamera stebi vairuotoją: kaip tai veikia
Sistema oficialiai vadinama ADDW – vairuotojo dėmesio išsiblaškymo įspėjimo sistema. Kamera, nukreipta į vairuotojo veidą, analizuoja žvilgsnio kryptį, akių mirksėjimo dažnį ir galvos padėtį. Jei sistema nustato, kad vairuotojas nekreipia dėmesio į kelią – pirmiausia rodomas vizualinis įspėjimas, paskui garsiniai signalai.
Iš praktikos – ir čia slypi didžiausia kontroversiją kelianti detalė – sistema kartais reaguoja ir į visiškai įprastus veiksmus: žvilgsnį į veidrodį, akinius nuo saulės ar akimirksnį nukryptą galvą. Lenkų autoportalo „Autokult” pastebėjimai sutampa su tuo, ką jau skundžiasi vairuotojai Vakarų Europoje – sistema gali pypsėti agresyviai net tada, kai vairuotojas yra visiškai susikaupęs.
Išjungti galima – bet ne ilgam. Kaip ir kitos ADAS sistemos, ADDW pagal numatytuosius nustatymus vėl įsijungia kiekvieną kartą užvedus variklį. Tai ES politikos reikalavimas: saugos sistemos privalo veikti pagal numatytąjį režimą.
Atnaujintas automatinis avarinis stabdymas
Nuo šiandien galiojanti pažangesnė AEB versija prie jau žinomų funkcijų prideda dvi konkrečias naujoves. Pirma – sistema privalo atpažinti ir dviratininkus, ir pėsčiuosius, ne tik kitus automobilius. Antra – įvedamas privalomas avarinio stabdymo signalas: staigiai lėtėjant, automatiškai mirksi galiniai stabdžių žibintai. Tai perspėja automobilius iš galo – technika, kurią iki šiol turėjo tik dalis modelių.
Eismo juostos išlaikymas – ir hidrauliniam vairavimui
Ankstesni ES reikalavimai dėl eismo juostos laikymosi pagalbos buvo taikomi tik automobiliams su elektriniu vairo stiprintuvu. Nuo liepos 7 d. ši sistema privaloma ir modeliams su hidraulinėmis vairavimo sistemomis. Praktiškai tai palies dalį komercinių transporto priemonių ir senesnes platformas, kurios iki šiol galėjo šio reikalavimo išvengti.
Kas neprivalo keistis
Svarbu suprasti ribą: nauji reikalavimai taikomi tik naujai registruojamiems automobiliams. Jei automobilį jau turite – jokio papildomo įpareigojimo nėra. Nei Regitra, nei techninės apžiūros centrai šiuo metu nereikalauja senų automobilių pritaikyti prie naujų standartų.
Naudotų automobilių rinkai pokytis bus netiesioginis: kuo daugiau naujų automobilių turės šias sistemas kaip standartą, tuo labiau senstantys modeliai be jų praras vertę antroje rinkoje.
Ar brangsta naujų automobilių kaina?
Vidutinės ir aukštos klasės modeliuose dauguma šių technologijų jau buvo diegiamos kaip standartinė įranga. Tačiau biudžetiniam segmentui naujų sistemų integravimas reiškia papildomą 500–1 500 € prie gamybos kaštų – ir tai greičiausiai atsispindės galutinėje kainoje.
ES argumentas: ilgalaikė nauda – mažiau žūčių, mažiau sužalojimų – nusveria pradinį kainos augimą. Pagal Europos Komisijos vertinimą, automatinis avarinis stabdymas gali sumažinti eismo įvykių skaičių iki 38 procentų, vairuotojo dėmesio stebėjimo sistema – iki 10 procentų.
Redakcijos vertinimu, technologijų potencialas yra realus – tačiau sistemos veiks tik tiek, kiek tiksliai bus sureguliuotas jų jautrumas. Sistema, kuri pypsėjo per dažnai, netrukus bus išjungiama automatiškai – ir saugos nauda dingsta kartu su kantrybe.
Perkate naują automobilį šiandien ar artimiausiomis savaitėmis – jis jau turės visą šį paketą. Ne kaip priedas, o kaip standartas.
Ketvirtoji sistema: ne elektronika, o konstrukcija
Išplėsta pėsčiųjų apsaugos sistema – vienintelė iš keturių, kurią vairuotojas niekada neišjungs ir nepastebės. Tai ne jutikliai ar programinė įranga, o konstrukciniai sprendimai: variklio dangčio forma, priekinio buferio geometrija ir priekinių žibintų tvirtinimas privalo atitikti griežtesnius smūgio absorbcijos standartus. Susidūrimo su pėsčiuoju atveju – mažesni galvos ir kojų sužalojimai.
Automobilių dizaineriai tai jaučia tiesiogiai: išvaizda turi paklusti saugai, ne atvirkščiai.
Kurie automobiliai brangs labiausiai
Premium klasė – „Audi”, „BMW”, „Mercedes-Benz” – daugumą šių sistemų jau turi standartinėje komplektacijoje. Jų kaina pakils minimaliai arba nepakis.Kita situacija biudžetiniame segmente. Tokie modeliai kaip „Dacia Sandero”, „Fiat Panda” ar „Suzuki Ignis” visas keturias sistemas diegs iš esmės nuo nulio – ir kainos augimas 500–1 500 € čia jausis proporcingai stipriau nei brangesniuose automobiliuose.
Perkate naują automobilį šiandien ar artimiausiomis savaitėmis – jis jau turės visą šį paketą. Ne kaip priedas, o kaip standartas.
