Dyzelino litras Lietuvoje šiuo metu kainuoja apie 2,12 euro, benzino — apie 1,74 euro. Per metus vidutinis vairuotojas, nuvažiuojantis 15 000 km, degalams išleidžia 900–1 500 eurų. Tai reiškia, kad net kelių procentų skirtumas vairavimo efektyvume jau virsta realia pinigų suma. Ir vienas paprasčiausių būdų — tinkamas pavarų perjungimas. Skamba banaliai. Bet realūs skaičiai iš kelio bandymo rodo ką kita.
Du veiksniai, kurie lemia viską
Kuro sąnaudos priklauso nuo dviejų pagrindinių kintamųjų: variklio apsisukimų skaičiaus ir jo apkrovos. Pirmąjį lemia pasirinkta pavara ir važiavimo greitis, antrąjį — kaip stipriai spaudžiate akseleratorių. Klaidingas supratimas yra tas, kad žemesnės apsukos visada reiškia mažiau degalų. Taip nėra: jei važiuojate per aukšta pavara ir variklis perkrautas — akseleratorius turi būti labiau įspaustas, o sąnaudos auga. Tikrasis efektyvumas yra balansas tarp šių dviejų dydžių.
Ką parodė kelio bandymas: skaičiai pagal greičius
Bandymas atliktas su 1,2 l atmosferiniu benzininiu varikliu, testuojant skirtingas pavaras trimis tipiniais greičiais. Rezultatai aiškūs.
Važiuojant 50 km/h — tipiškas miesto greitis: trečia pavara (2 200 aps./min.) — 3,9 l/100 km; ketvirta (1 700 aps./min.) — 3,2 l/100 km; penkta (1 300 aps./min.) — 2,8 l/100 km. Skirtumas tarp trečios ir penktos pavarų — beveik 30 proc. Lietuvos sąlygomis tai reiškia: vien perjungimas į aukštesnę pavarą mieste gali sutaupyti apie 0,3–0,5 euro per 100 km.
Važiuojant 70 km/h: ketvirta pavara (2 300 aps./min.) — 3,9 l/100 km; penkta (1 900 aps./min.) — 3,6 l/100 km. Skirtumas — apie 8 proc.
Važiuojant 90 km/h: ketvirta pavara (3 000 aps./min.) — 4,6 l/100 km; penkta (2 400 aps./min.) — 4,2 l/100 km. Skirtumas — vėl apie 8–9 proc. Ir čia brangstančių degalų sąlygomis tai jau pajuntama suma per metus.
Per anksti į aukštesnę pavarą — taupymas, kuris kainuoja
Tačiau yra ir kita bandymo pusė, kurios žaliavoje neminima, bet kurią Lietuvos servisai pastebi reguliariai. Vairuotojai, kurie siekia taupyti ir kuo anksčiau perjungia į aukštesnę pavarą, kartais daro tai per anksti — kai variklis dar neturi pakankamai apsisukimų stabiliai dirbti. Variklis pradeda „gargaliuoti”, trūkčioti, o avarinio stabdymo metu reaguoja lėčiau.
Dyzeliniuose varikliuose ši problema ypač opi: per žemos apsukos ilgą laiką neleidžia DPF suodžių filtrui regeneruotis. Filtro keitimas Lietuvos servisuose kainuoja nuo 1 000 iki 2 500 eurų. Dvimasis smagratis — kitas komponentas, kenčiantis nuo per žemų apsukimų — gali kainuoti 400–1 500 eurų. Taupymas ant pavaros kartais atsiperka brangiu remontu.
Taisyklė paprasta: aukštesnė pavara taupo, bet tik tada, kai variklis dirba komfortabiliai. Jei reikia stipriau spausti pedalą, kad automobilis nesustotų — pavara per aukšta.
Automatinės pavarų dėžės: kai sistema žino geriau — ir kai ne
Daugelyje šiuolaikinių automobilių pavarų dėžė valdoma automatiškai ir siekia išlaikyti kuo žemesnius apsisukimus. Teoriškai tai turėtų reikšti mažesnes sąnaudas. Praktikoje — ne visada.
Devynių pakopų automatinės dėžės greitkelyje leidžia įjungti itin aukštas pavaras. Tačiau 9-a pavara dažniausiai naudinga tik labai specifiniame greičių intervale. Didesniame greityje — virš 140 km/h — oro pasipriešinimo apkrova tampa per didelė ir sistema vėl perjungia žemyn. Bandant rankiniu būdu išlaikyti 9-ą pavarą tokiomis sąlygomis, sąnaudos ne mažėja, o auga.
Kalvotuose keliuose situacija kita: automatika dažnai „nori” aukštų pavarų ir perkrauna variklį kopiant į kalną. Sportinio režimo įjungimas tokiomis sąlygomis leidžia sistemai perjungti žemiau — ir paradoksaliai sumažina sąnaudas.
DFCO — sistema, kuri daugelio automobilyje jau veikia, bet apie ją žino ne visi
Vienas efektyviausių ir mažiausiai žinomų taupymo mechanizmų — DFCO (Deceleration Fuel Cut-Off). Daugumoje per pastaruosius 25–30 metų pagamintų automobilių veikia tokia sistema: kai atleidžiate akseleratorių, bet pavara lieka įjungta, degalų tiekimas į variklį visiškai nutraukiamas. Momentinės sąnaudos — 0,0 l/100 km.
Tai reiškia: artėjant prie raudono šviesoforo ar važiuojant nuokalne, verta nuleisti koją nuo akseleratoriaus su įjungta pavara — ne perjungti į neutralią ar spausti sankabą. Mechaninės pavarų dėžės atveju svarbu nespausti sankabos per anksti: kol ji įspausta, DFCO neveikia ir variklis grįžta į laisvąją eigą, sunaudodamas 0,5–1,0 l/val.
Su dabartinėmis kainomis Lietuvoje — kiekvienas toks greičio sumažinimo momentas yra realiai nemokamas važiavimas. Ir tai jau ne teorija, o fizika.
