Šiuolaikinis automobilis, nupirktas prieš penkerius metus, jau gali turėti korozijos požymių — net jei iš išorės atrodo nepriekaištingai. Vokietijos techninių apžiūrų organizacijos GTÜ duomenys, renkami nuo 2020 m., atskleidė netikėtą modelių sąrašą, kuriame atsidūrė ir masinių prekių ženklų populiarūs automobiliai. Korozija šiuo atveju — ne estetikos, o saugumo klausimas.
Ką rodo Vokietijos techninių apžiūrų statistika
GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung) — viena didžiausių oficialiai pripažintų automobilių techninės apžiūros organizacijų Vokietijoje, vienijanti per 5 000 ekspertų daugiau nei 10 400 apžiūros punktų. Organizacijos analizė, grindžiama techninių apžiūrų duomenimis nuo 2020 m., atskleidžia aiškią tendenciją: iki antros techninės apžiūros korozija dažniausiai dar nėra problema. Tačiau po penkerių metų jos paplitimas staigiai auga.
Po dešimties metų eksploatacijos apie 13 % automobilių jau turi matomų korozijos židinių, o apie 10 % — rimtų arba labai rimtų pažeidimų. Ir tai — ne tik seni ar biudžetiniai modeliai.
Kodėl tai vyksta? Ekspertai nurodo gamybos pokyčius: anksčiau visiškas kėbulo cinkavimas žymiai sumažindavo korozijos riziką, tačiau dabar gamintojai vis dažniau renkasi dalinio cinkavimo arba pigesnius sprendimus. Tai susiję su sąnaudų mažinimu ir intensyvia konkurencija rinkoje. Be to, korozija dažnai prasideda paslėptose vietose — ertmėse ir sunkiai pasiekiamose kėbulo zonose, kurios standartinės apžiūros metu nėra matomos.
Iki penkerių metų: netikėti modeliai rizikos sąraše
Tarp automobilių iki penkerių metų, kuriuose korozija fiksuojama dažniausiai, GTÜ duomenyse figūruoja: Lada 4×4, Opel Combo, Skoda Rapid, Ford Galaxy, Ford EcoSport, Ford Transit/Tourneo, Nissan Micra, Suzuki Jimny, Seat Ibiza ir Dacia Duster.
Skoda Rapid, Seat Ibiza ir Dacia Duster sąraše nustebino net ekspertus — šie modeliai anksčiau retai pasirodydavo tarp labiausiai korozijai linkusių automobilių ankstyvoje eksploatacijos stadijoje. Ar tai reiškia, kad reikia jų vengti? Ne būtinai — bet tikrai reikia žinoti, kur tikrintis.
Dešimties metų amžiaus automobiliai: rizika išauga
Tarp dešimtmečių automobilių sąraše — Lada 4×4, Ford Transit/Tourneo, Fiat Doblo, Seat Exeo, Opel Combo, Audi A1, Peugeot 206, Alfa Romeo MiTo, Opel Vivaro ir Chevrolet Captiva. Audi A1 šiame sąraše taip pat nustebino specialistus — markė tradiciškai laikoma geriau apsaugota nuo korozijos.
Vyresniems nei dešimties metų automobiliams pavojingiausių modelių sąraše — Ford Transit/Tourneo, Lada 4×4, Seat Alhambra, Ford Galaxy, Suzuki Baleno, Suzuki Jimny, Daihatsu Cuore, Charade ir Mira, Opel Vectra, Subaru Legacy ir Ford Ka.
Vienas pastebėjimas iš sąrašų: Ford Transit/Tourneo ir Lada 4×4 figūruoja visose trijose amžiaus grupėse — tai rodo sisteminę, ne atsitiktinę problemą.
Kodėl tai svarbu Lietuvos vairuotojui
Lietuva — viena iš atšiauresnių automobilių eksploatacijos aplinkų Europoje. Žiemos druska, didelė drėgmė ir temperatūrų svyravimai pagreitina korozijos procesą. Automobilis Lietuvoje nepraeis techninės apžiūros (TA), jei struktūrinė korozija paveikė atramas ar kėbulo pagrindinius elementus — longeranus, slenksčius ar grindų plokštes.
Tai kelia ir saugumo klausimą. Korozija ant laikančiųjų konstrukcijos elementų tiesiogiai veikia kėbulo standumą eismo įvykio metu — sugadintas kėbulas prasčiau sugeria smūgio energiją. Tai ne tik techninis gedimas: tai realus pavojus.
Ką daryti? Ekspertai rekomenduoja netikrinti korozijos tik prieš techninę apžiūrą — ją tikrinti reguliariai — ją tikrinti reguliariai, ypač žiemą ar pavasarį po gatvių sūdymo sezono. Antikorozinis padengimas po pirkimo, reguliarus plovimas (ypač kėbulo dugno zonos) ir uždarytos drenažo angos — paprastos priemonės, kurios gali prailginti automobilio gyvenimą kelis metus.
