Automobilinėse grupėse ir forumuose pastaruoju metu aktyviai cirkuliuoja teiginys: techninės apžiūros stotys jau šiais metais gaus dalelių skaitiklius ir galės akimirksniu nustatyti pašalintą DPF filtrą. Kai kuriuose šaltiniuose net minimi konkretūs terminai — birželis, spalis, gruodis. Patikrinome, kiek tai tiesa. Atsakymas nustebins tuos, kurie jau planavo skubiai tvarkyti išpjautą filtrą.
Ką sako ekspertai: dalelių skaitiklių dar nėra ir greitai neatsiras
Gandai kilo iš realaus šaltinio — Europos Komisijos 2025 m. balandį paskelbto vadinamojo „Roadworthiness Package”, kuris siūlo atnaujinti tris direktyvas: dėl periodinių techninių apžiūrų, transporto priemonių registracijos dokumentų ir kelių patikrinimų. Pakete iš tiesų minima galimybė TA stotyse tikrinti kietųjų dalelių išmetimus.
Tačiau šis paketas — dar tik pasiūlymas, o ne priimtas teisės aktas. ES Taryba priėmė savo poziciją 2025 m. gruodį, Europos Parlamentas ją svarsto nuo 2026 m. sausio. Triloginės derybos tarp Komisijos, Tarybos ir Parlamento dar tik prasideda. Net ir priimtas teisės aktas neįsigaliotų iš karto — valstybėms narėms paprastai suteikiamas 2–3 metų perkėlimo laikotarpis.
Lietuva techninę apžiūrą reguliuoja pagal nacionalinius teisės aktus, ES direktyvos nustato tik minimalius reikalavimus. Kad Lietuvoje atsirastų dalelių skaitikliai TA stotyse, reikia: galutinio ES teisės akto, Lietuvos nacionalinio įstatymo pakeitimo, įrangos gamybos ir sertifikavimo, pereinamojo laikotarpio ir stočių atnaujinimo. Reali reforma Lietuvoje — ne anksčiau kaip 2028–2030 m.
Kaip DPF patikrinimas veikia dabar
Šiuo metu TÜV NORD Lietuva ir kitos techninės apžiūros stotys DPF filtro būklę tikrina dviem metodais. Pirma — vizualiai ir per OBD diagnostiką: jei automobilio kompiuteryje nėra aktyvių klaidų kodų, susijusių su DPF sistema, automobilis šią dalį praeina. Antra — išmetamųjų dujų dūmingumo matavimas: jei automobilis išmeta per daug juodų dūmų, tai gali rodyti sugadintą arba pašalintą filtrą.
Čia slypi dabartinė spraga: profesionaliai pašalintas ir programiškai išjungtas DPF filtras klaidų kodų nesukelia. Automobilis TA stotyje elgiasi kaip su veikiančiu filtru. Dūmai taip pat gali būti minimalūs — ypač jei programa gerai parašyta. Todėl šiuo metu dalies išpjautų filtrų TA neatpažįsta.
Dalelių skaitiklis tai pakeistų: jis matuotų tikrąjį kietųjų dalelių kiekį išmetamosiose dujose, neatsižvelgdamas į tai, ką rodo automobilio kompiuteris. Tokio tipo matavimas naudojamas kai kuriose Vakarų Europos šalyse — Vokietijoje dalelių skaičius tikrinamas nuo 2023 m. Didžiausia leistina norma — 250 000 dalelių/cm³, efektyviai veikiantys filtrai paprastai rodo apie 10 000 dalelių/cm³.
Kada reikia pradėti nerimauti
Jei jūsų automobilis šiuo metu turi pašalintą DPF filtrą ir sėkmingai praeina TA — ši situacija greičiausiai nesikeis dar kelerius metus. Tačiau tai nereiškia, kad rizikos nėra jokios. Pirma — DPF pašalinimas Lietuvoje yra neteisėtas nepriklausomai nuo to, ar tai aptinkama TA metu. Antra — ES OBFCM sistema, privaloma visuose naujuose automobiliuose nuo 2021 m., fiksuoja realų išmetamųjų teršalų kiekį ir realią ridą. Kai šių duomenų tikrinimas bus įtrauktas į TA procedūrą — o tai irgi planuojama reformos metu — pašalintas DPF bus matomas ir per OBD duomenis.
Trečia — Lietuva importuoja daug naudotų dyzelinių automobilių iš Vakarų Europos. Dalis jų atvažiuoja su jau pašalintais filtrais. Kai ES reforma įsigalios, tokie automobiliai negalės gauti TA pažymėjimo. DPF filtro keitimas gali kainuoti 500–1 500 eurų — dažnai daugiau nei automobilio rinkos vertė.
Praktinis patarimas
Jei svarstote, ar šalinamas DPF filtras — atsakymas nesikeitė: draudžiama, nesvarbu, ar aptinkama. Jei jau pašalintas — grėsmė šiandien mažesnė nei ją vaizduoja socialinių tinklų gandai, tačiau reforma artėja ir terminai — ne fiktyviniai, o realūs nuo 2028 m. Jei perkate naudotą dyzelinį — patikrinkite, ar DPF sistema veikianti. Tai ne tik teisinis, bet ir finansinis klausimas: automobiliai su veikiančiu DPF po reformos bus kur kas likvidesnė investicija.
