Nuo 2023 m. liepos Vokietija techninėje apžiūroje tikrina ne tik išmetamųjų dujų dūmingumą, bet ir tikslų kietųjų dalelių kiekį. Per pirmuosius kelis mėnesius patikrinta 950 809 dyzelinių automobilių — ir 32 285 iš jų testo neišlaikė. Tai 3,4 proc. Tarp automobilių, kurių rida viršijo 160 000 km, rodiklis dar aukštesnis — 4,7 proc. Lietuva šio testo dar netaiko. Bet ES Roadworthiness Package reforma krypsta būtent ta linkme — ir tai palies kiekvieną dyzelinio savininką.
Kuo skiriasi senasis ir naujasis metodas
Iki šiol techninėje apžiūroje dyzeliniai automobiliai buvo tikrinami dūmingumo testu: matuojamas išmetamųjų dujų laidumas šviesai (m⁻¹). Šis metodas — gana atlaidus. Profesionaliai išprogramuotas DPF filtras klaidų kodų nesukelia, dūmų gali būti minimaliai, ir tokia transporto priemonė TA praeidavo be problemų.
Naujasis PN (Particle Number) metodas veikia kitaip: jis matuoja tikrąjį kietųjų dalelių skaičių kubiniame centimetre išmetamųjų dujų — neatsižvelgdamas į tai, ką rodo automobilio kompiuteris. ES siūlomas leistinas limitas Euro 5b ir Euro 6 dyzeliniams automobiliams — 250 000 dalelių/cm³. Gerai veikiantis DPF filtras paprastai rodo apie 10 000 dalelių/cm³. Skirtumas — 25 kartus. Automobilis su pašalintu arba sugedusiu filtru šio skirtumo nepaslėps.
Ką Vokietijos duomenys pasako apie realią situaciją
TÜV paskelbti 2024 m. vasario duomenys atskleidžia svarbią detalę: dalis automobilių, nepraėjusių testo, turėjo ne pašalintą, o tiesiog susidėvėjusį arba nepakankamai regeneruojantį DPF filtrą. Tai reiškia, kad problema nėra vien tų, kas sąmoningai pašalino filtrą — ji liečia ir automobilius, kurių filtras fiziškai yra, bet nebedirba efektyviai.
Ypač pažeidžiami — dyzeliniai automobiliai, kuriuos savininkai naudoja daugiausia trumpoms miesto kelionėms. Tokiomis sąlygomis DPF filtras negali pasiekti reikiamos temperatūros regeneracijai. Suodžiai kaupiasi. Po 100 000–150 000 km filtras gali pradėti praleidinėti daleles virš leistinos ribos — net jei automobilio kompiuteris kol kas apie tai nekomunikuoja.
Ir štai klausimas, kurio daugelis nenori girdėti: ar jūsų dyzelinis, kurį kasdien vairuojate tik po Vilnių, nepriklausytų tiems 3,4 proc.?
Kada tai pasieks Lietuvą
ES Roadworthiness Package — techninės apžiūros reformų paketas — šiuo metu svarstomas Europos Parlamente. ES Taryba savo poziciją priėmė 2025 m. gruodį. Triloginės derybos dar priekyje. Net ir priėmus paketą, valstybėms narėms bus suteikiamas 2–3 metų perkėlimo laikotarpis. Realistiškas horizontas Lietuvai — 2028–2030 metai.
Tačiau yra ir ankstesnė grėsmė. Lenkijoje, kur TA procedūros reformuojamos lygiagrečiai nacionaliniu lygiu, dalelių skaitikliai jau minėti kaip viena priemonių kovojant su 2,1 proc. neigiamų rezultatų rodikliu — kuris, ekspertų teigimu, yra mažai tikėtinas ir rodo sistemos spragas. Lietuvos TA sistema susiduria su panašia kritika.
Ką tai reiškia dyzelinių savininkams dabar
Jei jūsų automobilis — dyzelinis, pagamintas po 2006 m. su DPF filtru, ir jis daugiausia važinėja mieste — verta atlikti prevencinį patikrinimą. Keletas praktinių žingsnių:
- Reguliari regeneracija: bent kartą per 2–3 savaites įvažiuokite į greitkelį ir 20–30 minučių važiuokite 90–110 km/val. greičiu. Tai leidžia filtrui pasiekti regeneracijos temperatūrą.
- Diagnostika prieš TA: PN matavimą jau siūlo kai kurie lietuviški servisai — kaina nuo 80 eurų. Tai vienintelis būdas sužinoti tikrąją filtro būklę prieš TA įsigyjant naująjį metodą.
- DPF filtro keitimas: naujas filtras kainuoja nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų priklausomai nuo modelio. Laiku keičiamas — išvengiama sudėtingesnių variklio problemų.
Redakcijos vertinimu, Vokietijos 3,4 proc. rodiklis yra tikroviškesnis vaizdinys apie realią dyzelinių automobilių būklę nei Lietuvos dabartinis TA statistika — kurioje neigiamų rezultatų procentas išlieka žemas ne dėl to, kad automobiliai geros būklės, o dėl to, kad testas neatpažįsta dalies problemų. Kai dalelių skaitikliai ateis ir į Lietuvą — dalis vairuotojų tai pajus ne perspėjimu, o TA nepraėjimu.
