Šiuolaikiniuose automobiliuose tradicinį raktelį jau seniai pakeitė paleidimo mygtukas – patogi funkcija, randama beveik visuose naujos kartos automobiliuose, parduodamuose ir Lietuvoje. Tačiau kas iš tikrųjų nutinka, jei tą mygtuką netyčia – ar tyčia – paspausite važiuodami? Atsakymas priklauso nuo automobilio gamintojo, nuo to, kaip tiksliai mygtukas paspaudžiamas, ir nuo konkrečiame modelyje įdiegtų saugos sistemų.
Vienas trumpas paspaudimas – dažniausiai saugus
Automobilių gamintojai puikiai žino, kad vairuotojas gali netyčia užkliudyti paleidimo mygtuką kelionės metu. Dėl šios priežasties dauguma šiuolaikinių transporto priemonių yra suprojektuotos nepaisyti vieno trumpo paspaudimo judant. Variklis neišsijungs, o daugeliu atvejų automobilis toliau važiuos įprastai.
Automobilių žurnalistų atliktas testas su „Honda Ridgeline” pikapu tai patvirtino. Vienas sustabdymo mygtuko paspaudimas neišjungė variklio – prietaisų skydelyje pasirodė įspėjimas, o mygtuko apšvietimas ėmė mirksėti, rodydamas, kad sistema užfiksavo komandą. Variklis toliau dirbo be pertrūkių.
Tokia apsaugos funkcija yra pramonės standartas. Nesvarbu, ar vairuojate „Toyota”, „Volkswagen”, „Škoda” ar bet kurį kitą Lietuvos keliuose įprastą modelį – trumpas atsitiktinis paleidimo mygtuko prisilietimas greičiausiai nesukels jokio pavojaus.
Mygtuko laikymas nuspaustu – visai kita situacija
Situacija iš esmės keičiasi, jei mygtukas laikomas nuspausta dvi ar daugiau sekundžių. Tokį veiksmą automobilio kompiuteris interpretuoja ne kaip atsitiktinį prisilietimą, o kaip sąmoningą komandą – ir variklis išsijungia.
Testai, atlikti su „Volvo” ir „Jaguar” modeliais, patvirtino: laikant mygtuką nuspausto važiuojant, variklis sustojo. Abiem atvejais pavarų dėžė automatiškai persijungė į tuščiąją pavara, kad nepasitrenktų varantieji ratai. Prietaisų skydelis užgeso, o ir elektrinė vairo pavaros pagalba, ir stabdžių servo sistema buvo išjungtos.
Svarbiausia – stabdžiai ir vairas fiziškai išliko veikiantys. Vairuotojai galėjo sukti ir stabdyti transporto priemonę, tačiau tam reikėjo daugiau fizinių pastangų be elektroninės pagalbos. Abu testuotojai galėjo iš naujo užvesti variklį vėl paspausdami mygtuką – jokių ilgalaikių pažeidimų nebuvo užfiksuota.
Kaip pažymėjo automobilių saugos inžinierius Jonas Bergeris, išanalizavęs paleidimo mygtukų sistemas: „Variklio išjungimo laikant nuspausto funkcija sukurta kaip avarinis sprendimas – situacijoms, kai vairuotojas turi greitai sustabdyti transporto priemonę, o įprastas metodas yra neprieinamas.”
Kas nutinka su vairu ir stabdžiais išsijungus varikliui?
Tai klausimas, kuris teisėtai jaudina daugelį vairuotojų. Kai variklis sustoja judant, elektrinės vairo pavaros sistemos – šiandien standartinės daugelyje po 2015 metų pagamintų automobilių – netenka maitinimo. Vairas tampa žymiai sunkesnis, ypač mažame greityje arba bandant atlikti staigų posūkį.
Stabdžių servo sistema, veikianti variklio generuojamo vakuumo arba hidraulinio slėgio pagrindu, taip pat nustoja pilnai funkcionuoti išsijungus varikliui. Stabdžiai vis tiek veikia, tačiau pedalas bus kietesnis, o stabdymo jėga – mažesnė nei įprastai. Vairuotojas turi stipriau spausti pedalą, kad pasiektų tokį patį efektą.
Važiuojant greitkeliu – pavyzdžiui, 130 km/h greičiu Lietuvos magistralėse – oro pasipriešinimas natūraliai lėtins automobilį, tačiau kontroliuojamas stabdymas tampa žymiai reiklesnė fiziškai užduotis. Dėl šios priežasties bet koks šios funkcijos bandymas viešajame kelyje bet kokiu greičiu yra griežtai nerekomenduojamas.
Kai kurie automobiliai gali užfiksuoti gedimo kodą
Ne kiekvienas automobilis atsigauna po variklio išjungimo kelyje be pasekmių. Gerai dokumentuotas atvejis susijęs su „BMW 5″ serija, kurioje variklis buvo išjungtas tris kartus iš eilės paspaudus paleidimo mygtuką – ilgo laikymo nereikėjo. Automobilis sustojo, kaip tikėtasi.
Kai vairuotojas bandė iš naujo užvesti, prietaisų skydelyje pasirodė gedimo kodas kartu su įspėjimo lempute. Svarbiausia – ši įspėjimo lemputė ir gedimo kodas išliko net ir po kelių pakartotinių paleidimų. Tokiu atveju vairuotojui reikėtų kreiptis į „BMW” atstovybę arba įgaliotąjį techninės priežiūros centrą, kad gedimas būtų išvalytas iš automobilio diagnostinės sistemos.
Tai praktiškas priminimas: net jei jūsų automobilis išgyvena išjungimą be fizinių pažeidimų, elektroninės sistemos gali užfiksuoti neįprastą įvykį, kuriam išspręsti reikalinga profesionali pagalba. Lietuvoje tokio diagnostinio apsilankymo įgaliotame servise kaina paprastai svyruoja nuo 30 iki 80 eurų, priklausomai nuo markės ir gedimo sudėtingumo.
Mygtukas kaip avarinis variklio išjungiklis
Galimybė išjungti variklį laikant mygtuką arba jį paspaudus kelis kartus nėra inžinerinė klaida. Gamintojai šią funkciją įdiegia sąmoningai – kaip avariją lemiančią priemonę. Situacijose, kai automobilio akseleratorius užstringa, mechaninis gedimas trukdo normaliam stabdymui arba vairuotojui reikia skubiai sustabdyti transporto priemonę, paleidimo mygtukas suteikia paskutinę išeitį.
Lietuvos Kelių eismo taisyklės konkrečiai nereglamentuoja paleidimo mygtukų naudojimo kaip avarinių priemonių, tačiau bendrasis principas įpareigoja vairuotoją visą laiką išlaikyti transporto priemonės kontrolę. Šios funkcijos naudojimas neatsargiai arba kaip eksperimentas viešajame kelyje gali būti laikomas KET pažeidimu – o įvykus avarijai, draudimo vertintojai tai greičiausiai traktuotų kaip vairuotojo neatsargumą.
- Vienas trumpas paspaudimas: paprastai sukelia įspėjimą, variklis toliau veikia
- Laikomas nuspaustas (2+ sekundės): variklis išsijungia, pavarų dėžė persijungia į tuščiąją
- Keli greiti paspaudimai: rezultatas priklauso nuo gamintojo, gali iš karto išjungti variklį
- Po išjungimo: vairas ir stabdžiai veikia, tačiau reikalauja daugiau pastangų
- Gedimo kodai: gali atsirasti paleidžiant iš naujo, ypač vokiškų markių automobiliuose
Ką daryti, jei netyčia paspaudėte mygtuką?
Jei važiuodamas vieną kartą netyčia paspaudėte paleidimo mygtuką ir pastebėjote įspėjimo lemputę arba mirksinį indikatorių – nereikia panikuoti. Kai tik bus saugu, sustokite, išjunkite variklį įprastu būdu ir paleiskite iš naujo. Daugeliu atvejų įspėjimas išnyksta po normalaus paleidimo ciklo.
Jei variklis tikrai išsijungia važiuojant – dėl netyčinio ilgo paspaudimo ar mechaninio gedimo – išlikite ramūs ir laikykitės šių žingsnių:
- Laikykite abi rankas ant vairo ir išlaikykite savo juostą.
- Stipriai ir tolygiai spauskite stabdžių pedalą – jis bus kietesnis nei įprastai.
- Nedelsiant įjunkite avarines lemputes.
- Nukreipkite transporto priemonę į kelio kraštą arba artimiausią saugią vietą.
- Bandykite paleisti variklį iš naujo, kai automobilis saugiai sustojęs.
- Jei po pakartotinio paleidimo išlieka įspėjimo lemputės – prieš tęsdami kelionę kreipkitės į sertifikuotą servisą.
Ar verta tai išbandyti tyčia?
Paprastas atsakymas – ne, ne viešajame kelyje. Šiame straipsnyje aprašyti testai buvo atlikti patyrusių automobilių žurnalistų kontroliuojamomis sąlygomis. Lietuvos keliuose, kur magistralėse greičio riba siekia 130 km/h, o eismo tankumas Vilniuje ar Kaune gali būti nenuspėjamas, toks eksperimentas keltų pavojų jums, jūsų keleiviams ir kitiems eismo dalyviams.
Jei jums tikrai įdomu, kaip reaguotų jūsų konkretus automobilis – peržiūrėkite savininko vadovą. Daugumoje šiuolaikinių vadovų yra skyrius apie avarinį variklio išjungimą, kuriame tiksliai aprašoma, kas nutiks ir kokiomis sąlygomis ši funkcija suveikia.
Svarbiausia išvada: šiuolaikiniai automobiliai yra pakankamai protingi, kad atskirtų atsitiktinį prisilietimą nuo sąmoningos komandos. Trumpas paspaudimas absorbuojamas saugiai. Ilgas laikymas traktuojamas kaip avarinis nurodymas. Šio skirtumo supratimas tikros avarijos atveju gali pasirodyti itin vertingas.
Ar esate netyčia paspaudęs paleidimo mygtuką važiuodamas – ar tiesiog kada nors susimąstėte, kas tada nutiktų? Pasidalinkite savo mintimis ir patirtimi komentaruose!
