Penktadienis, degalinė pakeliui namo. Pistoletas atšoko — bakas pilnas. Bet „dar šiek tiek” tilptų. Ir daugelis pildo. Tai atrodo logiškai: retesni sustojimai, daugiau kilometrų iš vieno karto. Problema ta, kad šiuolaikiniuose automobiliuose šis įprotis gali laipsniškai gadinti sistemą, apie kurią vairuotojai beveik negalvoja — ir kuri kenčia tyliai, be jokių aiškių požymių pirmuosius mėnesius.
Kas yra EVAP sistema ir kodėl ji nekenčia perpildymo
Šiuolaikiniuose automobiliuose — praktiškai visuose nuo Euro 4 normų įsigaliojimo 2005 m. — yra įmontuota garų suvaldymo sistema, angliškai vadinama EVAP (Evaporative Emission Control System). Jos paskirtis: sugerti iš kuro bako garų išsiskiriančius angliavandenilius ir nukreipti juos atgal į variklį, o ne leisti jiems patekti į atmosferą.
Sistemos centras — anglinės filtras, dar vadinamas adsorberiu. Jis yra sukonstruotas taip, kad priimtų tik garus, o ne skystį. Tai svarbu: kai bakas perpildomas ir kuras fiziškai patenka į garų linijas — skystis pasiekia anglinį filtrą ir jį gadina. Filtras nėra pritaikytas skysčiui. Jis prisigeria, jo sorbcinis pajėgumas sumažėja arba jis sugenda visiškai.
Ir štai kas svarbu: tai neatsitinka iš karto. Žala kaupinasi. Vairuotojas pildo „iki kaklo” metus ar du — ir tada staiga prietaisų skydelyje užsidega variklio patikros lemputė. Diagnostika rodo klaidos kodą, susijusį su garų sistema. Servisas išaiškina priežastį. O priežastis — degalinėje.
Kokios pasekmės ir kiek tai kainuoja
Sugedęs anglinės filtras — tai ne smulkmena. Keitimas reikalauja dalies ir darbo. Priklausomai nuo automobilio modelio ir dalies prieinamumo, anglinės filtro keitimas servisuose paprastai kainuoja nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų. Kai kuriuose moderniuose modeliuose filtras yra sunkiai pasiekiamoje vietoje — tada darbo sąnaudos auga.
Tačiau dar svarbiau: sugedusi EVAP sistema gali paveikti variklio darbą. Sistema dalyvauja kuro garų recirkuliacijoje — jos gedimas sutrikdo oro ir kuro mišinio proporcijas, o tai ilgainiui didina kuro sąnaudas. Tai reiškia, kad „sutaupytas” laikas degalinėje gali virsti ir didesniu degalų suvartojimu, ir serviso sąskaita.
Ar tikrai verta papildomai pilti po pistoleto atšokimo? Keliasdešimt gramų papildomo kuro — ir potencialiai kelių šimtų eurų žala po dvejų metų. Matematika ne pati geriausia.
Kaip veikia pistoleto automatika — ir kodėl jos pakanka
Automatinio pistoleto atšokimo mechanizmas nėra atsitiktinis. Jis veikia vakuuminiu principu: kai kuras pasiekia tam tikrą lygį ir užkemša grąžinimo angą pistoleto gale, slėgio skirtumas akimirksniu išjungia tiekimą. Tai ne „bakas pilnas iki kraštų” — tai optimalus lygis, kurį nustatė inžinieriai, atsižvelgdami ir į EVAP sistemos garų erdvę virš kuro.
Ta garų erdvė — ne klaida, o sąmoningas sprendimas. Kai kuras šyla (pavyzdžiui, automobilis stovi saulėtoje aikštelėje), jis plečiasi. Jei bake nėra vietos — kuras tiesiog veržiasi į garų sistemą kaip skystis. Būtent todėl ta „tuščia” bako vieta po pistoleto atšokimo yra reikalinga.
Ką daryti — ir ko nedaryti
Taisyklė paprasta ir nereikalauja jokių papildomų išlaidų: baigti pildyti kai pistoletas atšoka pirmą kartą. Ne antrą, ne trečią. Pirmą.
Tai ypač svarbu vasarą, kai automobilis stovi karštyje — kuras plečiasi intensyviau, o perpildyto bako pasekmės atsiranda greičiau. Miesto eismas, trumpos kelionės, dažnas sustojimas — tai sąlygos, kuriomis EVAP sistema dirba aktyviau nei greitkelyje.
Jei prietaisų skydelyje jau užsidegė variklio patikros lemputė ir diagnostika parodė su garų sistema susijusią klaidą — pirma užduokite sau klausimą, ar pastebėjote šį įprotį. Mechanikui tai padės greičiau nustatyti priežastį ir išvengti nereikalingų papildomų tikrinimų.
Vienas paprastas pakeitimas degalinėje — ir EVAP sistema dirba taip, kaip ją suprojektavo. Brangiau išeis to nepadaryti.
