Degalų kainos nuo vasario pabrango daugiau nei 50 proc. — tai žino visi. Bet Irano karas sukėlė kitą problemą, apie kurią kol kas mažai kalbama: sintetinės variklio alyvos tiekimo krizę. „Toyota” ir „Nissan” jau perspėjo savo servisus. Europos atsargos, anot analitikų, gali baigtis gegužės pabaigoje arba birželio pradžioje. Ir tai paliečia ne tik prabangius automobilius.
Kodėl variklio alyva priklauso nuo Hormūzo sąsiaurio
Hormūzo sąsiauris, pro kurį praplaukia apie 20 proc. pasaulio naftos krovinio, yra uždarytas nuo vasario pabaigos dėl Irano karo. Svarbios regiono naftos perdirbyklos yra pažeistos arba sustabdytos.
Tačiau ryšys tarp Hormūzo sąsiaurio ir variklio alyvos nėra akivaizdus. Variklio alyva gaminama iš vadinamosios bazinės alyvos — naftos perdirbimo produkto. Ypač paveiktos yra III grupės bazinės alyvos ir polialfaolefinai (PAO) — šios medžiagos naudojamos sintetinių tepimo medžiagų gamyboje.
Pernai Europa 72 proc. III grupės bazinės alyvos importo gavo iš Persijos įlankos valstybių. Kai šio regiono tiekimas sutrinka — Europos sintetinės alyvos gamyba netenka pagrindinio žaliavų šaltinio.
Kainų augimas jau vyksta
Per pastaruosius mėnesius Argus Media fiksuota III grupės bazinės alyvos kaina Šiaurės Europoje išaugo beveik 100 proc. nuo Irano karo pradžios. Tai istorinis augimas per tokį trumpą laikotarpį.
Vokiečių tepimo medžiagų gamintojas MANNOL jau paskelbė apie kainų didinimo pokyčius — klientams ir mažmenininkams. III grupės bazinės alyvos kainos išaugo iki „daugiau nei 10 dolerių už galoną” — istoriškai aukšto lygio — ir pasaulinės atsargos tikimasi, kad iki 2026 m. pabaigos „sparčiai mažės”, o rinka liks nepakankamai aprūpinta iki 2027 m.
Ar tai jau juntama mažmeninėje rinkoje? Vartotojams skirtų kiekių mažmeniniai pirkimai dar nebuvo sistemiškai ribojami iki 2026 m. gegužės vidurio, nors kainos padidėjo. Tačiau situacija keičiasi greitai.
Toyota ir Nissan jau perspėjo servisus
Pirmieji konkretūs ženklai atėjo iš gamintojų. „Toyota” balandžio 30 d. biuletenyje servisams nurodė, kad dėl tiekimo problemų ypač gali pritrūkti 0W-8 ir 0W-16 tipo alyvų, kurias naudoja keli hibridiniai modeliai. Gamintojas paprašė servisų, kad prireikus 0W-20 alyvą naudotų vietoje šių tipų tinkamuose varikliuose.
„Nissan” amerikos padalinys perspėjo, kad originaliąją alyvą tiekiančių siuntų kiekis gali sumažėti iki praėjusių metų tūrio 55 proc. — tai praktiškai 45 proc. deficitas.
Abi perspėjimų bangos rodo tą patį: tiekimo grandinė jau veikia gynybiškai. „Prieinamumas tampa toks pat svarbus — o kai kuriais atvejais net svarbesnis — nei kaina”, anot ilgamečio tepimo pramonės analitiko Tomo Gleno.
Kodėl elektromobiliai ir hibridai taip pat paveikti
Daugelis mano, kad variklio alyvos stygius — tik tradicinių automobilių problema. Iš tiesų — ne. Net elektromobiliai naudoja tepimo medžiagas. Reduktoriai, pavara, stabdžių sistema — visi reikalauja specialių tepimo medžiagų.
Hibridinių automobilių savininkai yra ypač paveikti: „Toyota” hibridai, kurie dažnai reikalauja ypač žemo klampio sintetinės alyvos (0W-8, 0W-16), susiduria su didžiausiu tiekimo spaudimu. Lietuva 2026 m. yra viena didžiausių „Toyota” hibridų naudotojų Europoje — „Toyota RAV4 Hybrid” ir „Yaris Cross Hybrid” liko populiariausi nauji modeliai. Tai reiškia, kad šis deficitas Lietuvos rinkoje gali pasijusti konkrečiai.
Alternatyvūs tiekimo šaltiniai: ar yra sprendimas
„Plan B” III grupės alyvos gamybai turėjo tapti Pietų Korėjos gamyklos. Tačiau jos neseniai persiorientavo nuo bazinės alyvos prie žaliavų degalų gamybai — nes patys kovoja su žaliavų trūkumu.
JAV naftos perdirbyklos, gaminančios bazinę alyvą, prioritetą teikia dyzelino gamybai — nes jo atsargos yra mažiausios per daugiau nei 20 metų. ILMA vadovė Holly Alfano teigė, kad dėl to „beveik trys ketvirtadaliai JAV III grupės importo atsidūrė streso zonoje, kartu pašalinant pramonės galimybę pakeisti ją II grupės bazine alyva”.
Lietuva ir kitos ES šalys papildomai patiria geopolitinį aklumą: kai tiek alyvos, tiek degalų tiekimas priklauso nuo to paties regiono ir to paties sąsiaurio — alternatyvų paieška reikalauja laiko, kurio krizės situacijoje dažnai nėra.
Ką tai reiškia eiliniam Lietuvos vairuotojui
Keletas praktinių žingsnių, kurie turi prasmę šioje situacijoje:
- Alyvos keitimas — neatidėliokite. Jei artėja keitimo laikas — geriau atlikti dabar, kol pasirinkimas dar platus ir kainos dar neišaugo iki viršutinės ribos. Servisai gali pradėti riboti tam tikrų tipų alyvos prieinamumą.
- Patikrinkite reikiamą alyvos tipą. Jei jūsų automobilis reikalauja 0W-8, 0W-16 ar kitos žemo klampio sintetinės alyvos — pasiteiraukite servise, ar ji prieinama. Galimas pakaitalas (pvz., 0W-20) turi būti patvirtintas gamintojo.
- Nekaupkite alyvos namuose. Alyvos sandėliavimas namuose kelia saugojimo ir degradacijos rizikas — uždaryta alyva išlaiko savybes maždaug 5 metus, atidaryta — mažiau. Pirkti „su atsarga” atsargai — nėra racionalus sprendimas.
- Stebėkite kainas. Kainų augimas mažmeninėje rinkoje yra beveik neišvengiamas — klausimas tik, kada ir kiek. Gegužė ir birželis bus rodikliai.
Redakcijos vertinimu, variklio alyvos krizė yra ES importo priklausomybės nuo vieno regiono simptomas — toks pat, kaip degalų kainų šokas. Irano karas parodė, kad modernios pramonės grandinės yra trapesnės nei atrodė. 72 proc. III grupės bazinės alyvos importas iš vieno regiono — tai ne diversifikacija, o koncentracijos rizika, kuri dabar materializuojasi. Lietuvai, kaip ir kitoms ES šalims, atsakymo nėra — tik laikas.
