Iš 303 000 naudotų automobilių, 2024 m. eksportuotų iš JAV į Europą, apie 220 000 turėjo nurašyto automobilio statusą. Tai CARFAX duomenys, paskelbti birželio 16 d. Skaičiai patys savaime nereiškia, kad visi šie automobiliai yra pavojingi — JAV nurašymo kriterijus dažnai ekonominis, ne techninė būklė. Tačiau yra dalis, kuri kelia rimtą klausimą.
Ir ta dalis — turi ryšį su Lietuva.
Kaip veikia schema: EPPO „Nimmersatt” tyrimas
Europos prokuratūra (EPPO) atskleidė tarptautinės nusikaltėlių grupės veiklą, kuri veikė preciziškai. Grupė pirko stipriai apgadintus automobilius iš JAV draudimo bendrovių ir poavarinių aukcionų. Tada — naudojosi tinklu fiktyvių įmonių ir suklastotų sąskaitų, kad sumažintų automobilių vertę muitinės procedūrų metu ir išvengtų mokesčių.
Po to automobiliai keliavo į remonto dirbtuves Lietuvoje. Čia buvo atlikomi paviršiniai remonto darbai — tiek, kad automobilis atrodytų tvarkingai. Ne tiek, kad jis būtų saugus. Tada automobiliai buvo siūlomi pirkėjams Vokietijoje ir kitose ES šalyse kaip neavarininiai arba „pilnai suremontuoti”. Dalis jų turėjo paslėptų pažeidimų — tarp jų trūkstamų oro pagalvių.
Tyrimas apima dvylika ES valstybių, įskaitant Lenkiją. Oficialus pranešimas tiksliai nedetalizuoja, kokie automobiliai ir kur buvo parduodami — tačiau Lietuva kaip remonto grandinės grandis jame įvardyta tiesiogiai.
Kodėl nurašytas JAV nėra automatiškai pavojingas
JAV draudimo bendrovės automobilį nurašo tada, kai remonto kaina viršija tam tikrą dalį nuo rinkos vertės — dažnai 70–80 %. Tai ekonominis, ne techninis sprendimas. Automobilis, kurio remontas kainuoja 12 000 USD, o rinkos vertė yra 15 000 USD, gali būti nurašytas — nors ir pilnai atstatomas pagal gamintojo technologiją ir saugiai grąžinamas į eismą.
Kita vertus: automobilis, kurio oro pagalvės nebuvo atstatytos, o priekinis karkasas tik dailiai išlygintas, — tai jau kita situacija. Ir būtent šis skirtumas yra esminis.
Lietuvos pirkėjas: ką tai reiškia praktiškai
Autoplius platformoje naudoti automobiliai iš JAV pasitaiko reguliariai. Dalis jų — puikiai atstatyti, su pilna VIN istorija, realiai pigesni už europietiškus analogus. Tačiau EPPO byla rodo, kad grandinė „JAV aukcionas → remontas Lietuva → pardavimas Vokietijoje” egzistuoja. O tai reiškia, kad automobilis iš Vokietijos taip pat gali turėti šią istoriją — nepaminėtą skelbime.
Redakcijos vertinimu, tai yra sisteminė rizika, ne atskiras atvejis. Lietuva kaip remonto grandis šioje schemoje — tai ne kaltinimas visiems čia dirbantiems servisams. Tai signalas, kad pirkėjas negali remtis vien šalies kilme kaip saugumo garantija. „Iš Vokietijos” nereiškia „neavarinis”.
Kaip patikrinti automobilį prieš pirkimą
Keletas konkrečių veiksmų, kurie sumažina riziką:
- VIN istorija per CARFAX arba AutoDNA. Jei automobilis buvo registruotas JAV ir turėjo nurašymo statusą — tai matoma. CARFAX vienai ataskaitai kainuoja apie 20–40 €, AutoDNA — pigiau. Tai mažiausia investicija prieš kelių tūkstančių eurų sprendimą.
- Aukcioninės nuotraukos. Prieš atstatymą darytos nuotraukos dažnai prieinamos per tuos pačius VIN paieškos servisus. Jos parodo tikrą žalos mastą prieš remontą.
- Nepriklausomas ekspertas. Prieš perkant brangesnį automobilį — techninė apžiūra pas nepriklausomą ekspertą, ne pardavėjo servisą. Ypač svarbu patikrinti oro pagalvių jutiklius (SRS sistema), suvirinimo siūles kėbule ir lako storį.
- Pardavėjo atsisakymas rodyti VIN. Tai yra raudona vėliavėlė. Jokios išimties.
220 000 nurašytų automobilių per vienerius metus — tai rinkos realybė, ne išimtis. Dalis jų yra puikūs pirkiniai. Dalis — ne. Skirtumą lemia ne kilmės šalis, o dokumentacija. Ir tai yra vienintelis dalykas, kurį pirkėjas gali patikrinti prieš pasirašydamas sutartį.
