Dar 2025 m. pabaigoje „Volkswagen” kalbėjo apie 25 000 darbuotojų savanoriško išėjimo susitarimus. Birželio 17 d. koncerno vadovas Oliveris Blume paskelbė naują skaičių: susitarta su daugiau kaip 28 000 žmonių. Tikslas iki 2030 m. — 50 000 darbo vietų mažiau tik Vokietijoje. Restruktūrizacija vyksta greičiau, nei buvo planuota.
Kur eina 50 000 darbo vietų
Iki 2026 m. pabaigos VW grupė planuoja Vokietijoje sumažinti apie 19 000 darbuotojų. Bendrasis tikslas — 50 000 darbo vietų iki 2030 m., ir tai tik Vokietijoje. Pokyčiai apima ne tik pagrindinį „Volkswagen” prekės ženklą, bet ir „Audi”, „Porsche” bei technologijų padalinį „Cariad”.
Koncernas pabrėžia, kad didžioji dalis atleidimų vykdoma savanoriškai — ankstyvo išėjimo į pensiją schemos, dalinio išėjimo susitarimai. Masinio atleidimo tvarka nenaudojama. Susitarimai derinami su darbuotojų taryba ir „IG Metall” profesine sąjunga.
Pirmieji rezultatai: milijardas sutaupytas, gamyklos pigesnės 20 %
Programa jau duoda rezultatų. Blume teigimu, darbuotojų susitarimai ir užimtumo mažinimas leido sugeneruoti apie 1 mlrd. EUR tvarių taupymų. Vokietijos gamyklų veiklos sąnaudos per praėjusius metus sumažėjo daugiau kaip 20 %. Galutinis tikslas — 6 mlrd. EUR grynų taupymų per metus iki 2030-ųjų pabaigos.
Tačiau Blume pripažįsta: rinkos situacija vis dar itin sunki. Silpnėjanti paklausa, augančios reguliacinės išlaidos, geopolitinė įtampa ir — svarbiausia — stiprėjanti kinų gamintojų konkurencija jau kainavo koncernui dešimtis milijardų eurų. Taupymų efektas finansinėse ataskaitose kol kas visiškai nematomas.
Gamybos apimtys: nuo 12 mln. iki 9 mln. automobilių
Dar prieš pandemiją „Volkswagen” grupės gamyklos buvo pajėgios pagaminti daugiau kaip 12 mln. automobilių per metus. Dabar tikslas — apie 9 mln. Per pastaruosius dvejus metus jau sumažintos gamybos apimtys, atitinkančios apie 2 mln. automobilių Europoje ir Kinijoje. Papildomai Kinijoje planuojama sumažinti dar 500 000 automobilių gamybą per metus.
Kartu koncernas skelbia gamų supaprastinimą — mažiau platformų, mažiau elektroninių architektūrų, mažiau modelių variantų. Tai tiesiogiai reiškia, kad kai kurios versijos, kurias lietuviai šiandien renkasi, rytoj gali nebeegzistuoti.
Lietuvos kontekstas: tiekėjai ir kainos
Nemažai Lietuvos įmonių tiekia komponentus VW koncerno gamykloms Vokietijoje. Gamybos apimčių mažinimas — tai mažiau užsakymų. Lenkijoje šis efektas dar ryškesnis: ten VW tiekėjų tinklas tankesnis.
Redakcijos vertinimu, VW restruktūrizacija — ne tik Vokietijos pramonės vidaus reikalas. Tai signalas apie struktūrinį Europos automobilių rinkos persitvarkymą: mažiau modelių, aukštesnės kainos dėl sumažėjusios pasiūlos, ilgesni laukimo terminai. Lietuvos pirkėjas šio proceso nematys tiesiogiai žiniasklaidoje — bet pajus dealerių salonuose.
Kinija ir ateitis
„Volkswagen” tiesiogiai įvardija kinų gamintojus kaip pagrindinį konkurencinio spaudimo šaltinį. Gamos supaprastinimą ir sąnaudų mažinimas — bandymas konkuruoti kainomis ten, kur kinai šiandien laimi. Ar tai pavyks, paaiškės iki 2030 m. Tačiau 28 000 žmonių, jau sutikusių išeiti, savo sprendimo nebekeičia.
