„Mūsų verslo modelis, kuris dešimtmečius buvo sėkmingas, šiandien jau nebeveikia.” Tai ne kritiko žodžiai — tai „Volkswagen” generalinio direktoriaus Oliverio Blume’o pareiškimas akcininkams 2026 metų birželį. Už šio prisipažinimo — 50 000 atleidimų, gamybos pajėgumų mažinimas ir strategija iki 2030 metų. Ar to pakaks, kol kinų gamintojai siūlo elektromobilius už 15 000–25 000 eurų?
Kur šiandien stovi „Volkswagen”
„Volkswagen” grupės operacinis pelnas 2025 metais krito nuo 19,1 mlrd. eurų iki 8,9 mlrd. eurų — tai 53 procentai mažiau nei ankstesniais metais. Pelno marža siekė tik 4,6 procento. Koncerno finansų direktorius Arno Antlitzas viešai pripažino, kad tokia marža ilgalaikėje perspektyvoje yra nepakankama.
Iki 2026 metų pabaigos planuojama panaikinti 19 000 etatų, o su maždaug 28 000 darbuotojų dėl savanoriško išėjimo iš darbo jau susitarta. Pagal 2024 metų susitarimą su profesinėmis sąjungomis iki 2030 metų iš viso bus panaikinta 35 000 darbo vietų pagrindiniame VW padalinyje. Papildomi 15 000 — administracijoje, tyrimuose ir logistikoje.
Kas keičiasi gamyboje
Europos gamyklų pajėgumai iki 2028 metų turėtų sumažėti milijonu automobilių, o iki 2030 metų — dar 500 000. Tiek pat automobilių bus atsisakyta Kinijoje, todėl iki 2030 metų visame pasaulyje bus pagaminama milijonu automobilių mažiau.
Tai reikšmingas žingsnis koncernui, kuris dar neseniai buvo vienas iš dviejų didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Gamybos mažinimas — ne tik darbuotojų atleidimas, bet ir mažiau naujų modelių, lėtesnis rinkos aprėpimas, ilgesni laukimo terminai.
2030 strategija: ar ji realistiška
Blume’as gegužę pristatė naują „Volkswagen” 2030 metų strategiją. Tikslas — iki dešimtmečio pabaigos pasiekti 8–10 procentų pardavimų pelningumą ir tapti „patraukliausia automobilių gamintoju pasaulyje”. Pirmasis žingsnis šia kryptimi — neseniai pristatytas elektrinis ID.Polo, skirtas prieinamų kainų segmentui.
Tačiau čia ir slypi esminis klausimas. Kinijos gamintojai šiandien siūlo elektromobilius už 15 000–25 000 eurų — tai kainos, su kuriomis „Volkswagen” negali konkuruoti net ir sumažinęs išlaidas atleidęs 50 000 darbuotojų. ID.Polo kainos kol kas nebuvo oficialiai paskelbtos, tačiau europinių gamybos sąnaudų kontekste jų sunku tikėtis žemesnių nei kinų konkurentų pasiūlymai.
Redakcijos vertinimu, „Volkswagen” strategija yra logiška, bet vėluojanti. Atleidimų ir gamybos mažinimo priemonės buvo reikalingos jau prieš kelerius metus — dabar jos tik leidžia prisivyti prarastą laiką, o ne lenkti rinką.
Ką tai reiškia Lietuvos vartotojui
Nemažai Lietuvos įmonių tiekia komponentus „Volkswagen” koncerno gamykloms Vokietijoje. Gamybos mažinimas reiškia mažiau užsakymų šioms įmonėms. Tiesiogiai tai jaučia ne vien vokiečiai — grandininė reakcija siekia ir Baltijos šalių tiekimo grandinę.
Vartotojui Lietuvoje tai reiškia kai ką: artimiausiais metais VW grupės modeliai turėtų išlikti prieinami, tačiau naujų modelių tempas gali sulėtėti. Tuo pačiu metu kinų gamintojai, kurių automobiliai jau pasiekė Europos rinką, gali pasiūlyti alternatyvas, kurių kainos VW grupei bus sunku atitikti.
Ar „Volkswagen” išgyvens šį pereinamąjį laikotarpį? Tikėtina — koncernas turi resursų, prekės ženklo vertę ir technologijų bazę. Tačiau ar jis išliks rinkos lyderiu iki 2030 metų — tai klausimas, į kurį atsakys ne strategijos dokumentai, o pardavimų skaičiai.
