Automobiliai per pastaruosius dešimtmečius tapo dramatiškai saugesni. Tačiau naujas Graco technologijos universiteto tyrimas atskleidžia nepatogią tiesą: ši pažanga ne visiems vienoda. Moterys avarijos metu patiria 60 procentų didesnę травmų riziką nei vyrai — net ir kai jų patiriami smūgiai yra mažesnio greičio. Priežastis: dešimtmečius automobilių saugos sistemos buvo projektuojamos ir testuojamos remiantis vyrų kūno parametrais.
Ką tyrimas konkrečiai nustatė
Graco technologijos universiteto (TU Graz) mokslininkai išanalizavo Austrijos eismo įvykių duomenis 2012–2024 metų laikotarpiu ir detalizuotai rekonstrukciavo atskiras avarijas. Rezultatai rodo, kad kai automobilyje yra skirtingų lyčių keleiviai, moterys sužalojimus gauna žymiai dažniau. Sužalojimų rizika yra 1,6 karto didesnė. Moterys patiria sunkesnes traumas net ir esant mažesniam susidūrimo greičiui.
Ypač ryški ši rizika moterims virš 50 metų. „Mūsų analizė rodo, kad moterys traumas gauna neproporcingai dažniau — ypač krūtinės ląstos, stuburo, rankų ir kojų srityse”, — teigia projekto vadovė Corina Klug iš TU Graz Transporto priemonių saugos instituto.
Manekenas, kuris neatspindi pusės vairuotojų
Kodėl taip yra? Atsakymas slypi crash testų metodologijoje. Istoriškai sudėtingiausias crash testo manekenas buvo sukurtas remiantis vidutiniais vyrų parametrais. Vadinamasis „moteriškas” manekenas iš tikrųjų buvo tik sumažinta vyriško versija — ta pati konstrukcija, tos pačios ribos, mažiau jutiklių, mažiau naudingų traumų duomenų.
Tokios anatominės ypatybės kaip dubens plotis, krūtinės apimtis ir pečių geometrija šiuo metu nėra realistiškai atspindimos jokiame manekene, skirtame frontaliniams ar šoniniams susidūrimams. Moteriškas manekenas galvos smūgio testams egzistuoja tik galinių susidūrimų scenarijui — ir net jis kol kas nenaudojamas.
„Moterys nėra maži vyrai. Ir labai smulkių, subtilių moterų modeliai dažnai negali atspindėti to, ką stebime avarijose”, — apibendrina Corina Klug.
Papildomas veiksnys: padėtis salone
Anatominiai skirtumai — ne vienintelė priežastis. Moterys statistiškai dažniau sėdi arčiau vairo ir oro pagalvių — paprastai dėl mažesnio ūgio. Tai keičia smūgio pobūdį ir sužalojimų pasiskirstymą, lyginant su vidutinio ūgio vyrišku manekenu, pagal kurį sistemos ir kalibruojamos.
Kas jau keičiasi
Automobilių pramonė reaguoja. JAV crash testuose vis dažniau naudojamas naujas manekenas THOR-05F, tiksliau atspindintis moters kūno parametrus ir aprūpintas papildomais jutikliais smūgio apkrovoms fiksuoti.
Gamintojai taip pat diegia adaptyvias saugos sistemas. Naujasis „Volvo EX60″ turi kelių parametrų saugos diržą, realiuoju laiku stebintį keleivio ūgį ir pozą — ir momentaliai reguliuojantį diržo apkrovą, kad apsaugotų skirtingo kūno sudėjimo žmones.
TU Graz tyrėjai rekomenduoja: saugos sistemos — diržai ir oro pagalvės — turi tapti intelektualesnės. Vadinamieji adaptyvūs diržo apkrovos ribotuvai automatiškai prisitaikytų prie avarijos stiprumo, keleivio kūno sudėjimo ir sėdimosios padėties. Kad tokios sistemos taptų plačiau prieinamos, jos turėtų būti vertinamos ir vartotojų apsaugos bei automobilio patvirtinimo procedūrose.
Redakcijos vertinimu, tai yra sisteminė problema, kurią pramonė ir reguliuotojai ilgai ignoravo. Tai, kad pusė vairuotojų dešimtmečius buvo testuojami manekenu, neatspindinčiu jų anatomijos — yra ne techninė detalė, o saugos standartų spragą atskleidžiantis faktas. Pokyčiai vyksta, tačiau lėčiau nei galėtų.
Ką tai reiškia šiandien
Kol standartai keičiami, kelios praktinės rekomendacijos aktualios jau dabar. Saugos diržas turi būti tinkamai sureguliuotas pagal ūgį — ne tik užsegtas. Vairuotojo sėdynė neturėtų būti per arti vairo: rekomenduojamas minimalus atstumas nuo krūtinkaulio iki vairo — 25–30 cm. Galvos atrama privalo būti tinkamo aukščio. Šie elementarūs nustatymai nekompensuoja sisteminio manekeno problemos, tačiau sumažina sužalojimų riziką galinių susidūrimų atveju, kur adaptyvūs sprendimai jau egzistuoja.
