Greitkelis. Automobilis nebespėja stabdyti – ir trenkiasi į priekabos apsaugos barjerą iš galo. Europoje tai kasmet lemia šimtus žūčių.
Tiksliau – apie 400 per metus. Ir tai ne išimtis: EuroNCAP, Europos automobilių saugos vertinimo programa, atskleidė, kad sunkvežimių priekabų galiniai apsaugos barjerai Europoje dažnai žlunga per bandymus. Automobilis praslysta po priekaba – ir ne barjeras, o keleivių salonas pirmasis patiria smūgį.
Kaip bandymai atskleidė priekabų apsaugos spragą Europoje
Taisyklė aiški: kiekviena Europoje naudojama sunkvežimio priekaba privalo turėti galinį apsaugos barjerą – metalinę konstrukciją, kuri turi sulaikyti automobilio nosies dalį ir neleisti jai prasmukti po kroviniu. Teorija ir praktika – du skirtingi dalykai.
EuroNCAP bandymų metu keleto skirtingų Europos gamintojų priekabų galiniai barjerai deformavosi arba visiškai lūžo. Automobilis toliau slydė po priekaba. Pirmoji kliūtį pasiekė ne barjeras – o keleivių salono konstrukcija. Tokioje situacijoje galimybės išgyventi itin mažos.
Ir tai – dar ne viskas.
ADAS sistemos priekabų „nemato”: techninis aklas taškas
Prie struktūrinės problemos pridedamas ir technologinis. Aktyvios saugos sistemos (ADAS), kurios turėtų automatiškai stabdyti prieš lėtėjančias kliūtis, priekabų galinį bortą fiksuoja ne visada – ypač senesniuose automobiliuose su ankstesnės kartos radarais ir kameromis. Tokių automobilių Europos keliuose – dauguma.
Ar sistema spės reaguoti, jei kliūties „nematys”? EuroNCAP teigimu – retai.
JAV „Toughguard”: kaip turėtų atrodyti apsauga
Jungtinėse Valstijose šis klausimas jau turi atsakymą. EuroNCAP kartu su Amerikos draudimo greitkelių saugos institutu (IIHS) išanalizavo „Toughguard” standartą – savanorišką priekabų galinio barjero specifikaciją, taikomą JAV. Rezultatas: amerikiečių barjerai atlaikė smūgių bandymus. Automobilio salono konstrukcija liko nepažeista. ADAS sistemos barjerą atpažino ir reagavo laiku.
Europoje analogiško privalomo standarto nėra. EuroNCAP tai laiko reguliavimo spraga ir ragina ES institucijas įvesti reikalavimus, panašius į „Toughguard” – pageidautina su galimybe juos pritaikyti ir jau eksploatuojamoms priekaboms.
EuroNCAP tyrimas paskelbtas. Europos reguliuotojai – analizuoja.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Lietuva – viena aktyviausių ES krovininio transporto šalių. Lietuviškos vežimo įmonės eksploatuoja dešimtis tūkstančių priekabų Europos greitkeliuose, o Lietuvos privatūs vairuotojai kasdien važiuoja greta šių transporto priemonių. Kol ES privalomi standartai nėra atnaujinti, susidūrimo su priekaba baigmė priklauso nuo to, kurio gamintojo ir kokio amžiaus priekaba stovi priekyje.
Vieningo Europos priekabų saugos registro ar sisteminės patikros šioje srityje nėra.
Redakcijos vertinimu, situacija, kai JAV savanoriškas industrijos standartas garantuoja geresnę apsaugą nei Europos privalomi reikalavimai, atskleidžia reguliavimo atsilikimą, kurio kaina – gyvybės. 400 žūčių per metus yra pakankamas argumentas veikti greičiau nei „analizuojant”.
EuroNCAP spaudimas ES institucijoms stiprėja. Naujų priekabų saugos standartų įvedimas Europoje – tikėtinas artimiausiais metais. Klausimas – kiek gyvybių dar bus prarasta laukiant.
