Vokietija CO2 pagrindu pagrįstą kelių mokestį sunkiasvorėms transporto priemonėms įvedė 2023 m. gruodį. Austrija — nuo 2024 m. sausio. Čekija — nuo 2024 m. kovo. Lietuva kol kas į šį sąrašą nepatenka. Tačiau Europos Parlamento pasiektas preliminarus susitarimas dėl Eurovinjetės direktyvos pakeitimo reiškia, kad pasirinkimas — ne „ar”, o „kada”.
Ką numato EP susitarimas
Europos Parlamentas patvirtino preliminarų susitarimą: kelių mokesčiai sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms ir autobusams priklausys ne nuo EURO emisijos normos, o nuo realaus CO2 kiekio, kurį transporto priemonė išmeta važiuodama. Principas paprastas — kuo mažiau CO2, tuo mažesnis mokestis už kilometrą.
Beemisėms transporto priemonėms (elektriniai vilkikai, vandeniliniai autobusai) valstybės narės galės taikyti visišką atleidimą nuo kelių mokesčių iki 2031 m. birželio 30 d. Po to — nuolaida iki 75 %. Mažos emisijos transporto priemonėms nuolaida iki 2031 m. vidurio — iki 75 %, po 2031 m. liepos — iki 50 %. Kai susitarimas bus formaliai patvirtintas Europos Parlamento, valstybės narės turės vienus metus prisitaikyti prie naujų taisyklių.
Kodėl dabar — ir kodėl transporto sektorius buvo lėtesnis nei tikėtasi
EP tiesiogiai pripažino: elektrinių vilkikų paklausa yra mažesnė, nei buvo tikėtasi Briuselyje. Įmonės vengia investicijų į naują parką ne vien dėl pradinių kaštų — tiesiogiai veikia ir greito įkrovimo infrastruktūros trūkumas maršrutiniuose koridoriuose. Elektriniam vilkikui reikalinga galia, kuri leistų greitai papildyti energijos atsargas, o tokių stotelių tinklas kol kas yra toli nuo to, ko reikia komerciniam transportui.
Kartu jau galiojantis ES susitarimas numato griežtus CO2 mažinimo tikslus sunkiajam transportui: 45 % sumažinimas 2030–2034 m., 65 % — 2035–2039 m., 90 % — nuo 2040 m. Finansiniai mokesčių svertai traktuojami kaip papildomas mechanizmas, skatinantis vežėjus greičiau keisti parką.
Lietuvos vežėjai: kiek laiko liko pasiruošti
Lietuva šiuo metu neturi CO2 pagrindu pagrįsto kelių mokesčio sunkiasvorėms transporto priemonėms — skirtingai nuo didžiosios dalies Vakarų ir Vidurio Europos šalių. Per pastaruosius penkerius metus sunkvežimių kelių mokesčiai Europoje vidutiniškai padidėjo apie 43 proc. — ir pagrindinė priežastis yra CO2 diferencijavimo įvedimas kaimyninėse šalyse. Lietuvos vežėjai tuos mokesčius moka, kai kerta sienas — tačiau vidaus rinkoje kol kas to nėra.
Redakcijos vertinimu, klausimas nėra „ar” Lietuva priims naują CO2 kelių mokesčių sistemą — ES direktyva palieka nedaug laisvės. Klausimas — kaip greitai ir kokiu modeliu. Vežėjai, planuojantys parko atnaujinimą artimiausius trejus–penkerius metus, turėtų į CO2 klasę vertinti ne kaip techninį parametrą, o kaip tiesioginį finansinį kintamąjį.
