Pastaraisiais metais organizacija išsiplėtė ir jai priklauso platus ne Europos transporto priemonių gamintojų, turinčių gamybos pajėgumus ir tyrimų centrus Europos Sąjungoje, ratas.
Kodėl automobilių gamintojams prireikė vienodos alyvos standartų sistemos?
ACEA užsiima įvairia veikla ir viena iš jos užduočių yra Europos alyvos standartų nustatymas.ACEA variklių alyvos standartai visada yra aktualūs. ACEA alyvų klasifikacijos atnaujinamos kas kelerius metus, kad atitiktų naujas technologijas ir variklių bei tepalų kūrimo raidą. Todėl organizacija išleidžia naujas alyvos specifikacijas, kai tik ES įvedami nauji išmetamųjų teršalų reglamentai arba kuriamos naujos variklinių alyvų gamybos technologijos.
Juri Sudheimer apie kaip kuriami nauji ACEA standartai
Prašydami pakomentuoti, kreipėmės į Juri Sudheimer, kuris dalyvauja kuriant ir pritaikant „Mannol“ variklių alyvos formules, kad jos atitiktų Europos automobilių gamintojų specifikacijas ir ACEA standartus. Pasak jo, ACEA standartų atnaujinimai paprastai atliekami atsižvelgiant į serijinės gamybos variklių konstrukcijų pokyčius ir yra skirti tam, kad atitiktų dabartinius inžinerinius reikalavimus, o ne formuotų rinkos sąlygas.
Jis pažymėjo, kad naujos ACEA kategorijos įvedimas atspindi griežtesnius variklio tinkamumo naudoti laiko, aplinkosauginio veiksmingumo ir degalų naudojimo efektyvumo reikalavimus, palyginti su ankstesnėmis specifikacijomis. Todėl ACEA standartus reikėtų vertinti ne kaip rekomendacijas, o kaip konkrečios variklio kartos inžinerinių apribojimų atspindį.
Kaip skaityti ACEA žymėjimus – raidės ir skaičiai
Studijuodami ACEA alyvos specifikacijas, galite pastebėti, kad jas sudaro raidė ir skaičius, pavyzdžiui, C3 arba E9. Raidė žymi alyvos tipą arba klasę, o skaičius – jos kategoriją.
Tai reiškia, kad vienos klasės alyvos yra toliau skirstomos į atskiras kategorijas pagal jų savybes ir taikymo paskirtį.
ACEA alyvas skirsto į tris grupes:
ACEA A / B – benzininiams (A) ir dyzeliniams (B) lengvųjų automobilių varikliams skirtos alyvos.
ACEA C – lengvųjų automobilių varikliams skirtos alyvos, suderinamos su išmetamųjų dujų valymo sistemomis, ypač su trijų pakopų kataliziniais neutralizatoriais (TWC) ir dyzelino kietųjų dalelių filtrais (DPF). Jos skirstomos į alyvas su mažu ir vidutiniu SAPS (sieros, fosforo ir sulfatinių pelenų) kiekiu.
ACEA E – alyvos, skirtos galingiems dyzeliniams varikliams.
Naujos ACEA A7 / B7 ir C7 kategorijos: kas pasikeitė?
Naujausios ACEA sukurtų lengvųjų automobilių alyvų kategorijos yra A7 / B7 ir C7.
Šios kategorijos daugeliu atžvilgių yra labai panašios. Abi yra energiją taupančios, tai reiškia, kad pasižymi mažesne aukštos temperatūros klampa esant dideliam šlyties greičiui – HTHS. A7 / B7 atveju šis rodiklis svyruoja nuo ≥ 2,9 iki ≤ 3,5, o C7 atveju – nuo ≥ 2,3 iki < 2,6. Pagrindinis skirtumas yra jų suderinamumas su išmetamųjų dujų valymo sistemomis – A7 / B7 suderinamumas yra ribotas, o C7 – visiškai suderinamas ir pasižymi šiek tiek geresne degalų ekonomija. C7 kategorija buvo įvesta 2023 metais ir yra pagrįsta ACEA C6 eksploatacinių savybių lygiu. Kuriant ACEA C7-23 alyvas, reikia plačiai pritaikyti formulę, įskaitant bazinių alyvų ir priedų rinkinių optimizavimą; taip pat sėkmingai atlikti LSPI ir GRM grandinės nusidėvėjimo bandymus.
HTHS – pagrindinis variklio apsaugos parametras
Kaip gerai žinoma, esant aukštai temperatūrai, variklio alyvos klampumas mažėja, todėl alyvos plėvelė suplonėja. HTHS parametras reiškia aukštos temperatūros ir didelės šlyties klampumą. HTHS matuojamas milipaskaliais per sekundę. Dažniausias bandymo metodas yra ASTM D 4683. Šis metodas apima alyvos klampumo nustatymą esant aukštai 150 °C temperatūrai ir dideliam 106 c-1 šlyties greičiui. Čia nėra nieko sudėtingo suprasti – tiesiog nepamirškite, kad kiekviena transporto priemonė turi savo priimtiną HTHS diapazoną. Naudoti alyvas su sumažintu HTHS varikliams, kurie nėra skirti šiam tikslui, leidžiama tik tuo atveju, jei variklio gamintojas jas tiesiogiai patvirtina. Todėl svarbu atkreipti dėmesį į gamintojo rekomendacijas ir pasirinkti alyvas pagal rekomenduojamą klampumą, rekomenduojamus tolerancijos nuokrypius ir rekomenduojamus standartus.
Kur baigiasi taupymas ir prasideda rizika
Kreipėmės į Juri Sudheimer, prašydami paaiškinti apie alyvų su mažesniu HTHS naudojimą. Jis pabrėžė, kad mažesnis HTHS yra griežtai apskaičiuotas parametras, priimtinas tik varikliams, kurie iš pradžių buvo sukonstruoti plonai alyvos plėvelei ir minimaliems veikimo tarpams.
Pasak jo, bandymas naudoti tokias alyvas netinkamam varikliui beveik visada lemia pagreitėjusį susidėvėjimą, nepaisant to, kad formaliai atitinka šiuolaikinius standartus. Tokiu atveju degalų taupymas yra trumpalaikis, o pasekmės – brangios, todėl itin svarbu laikytis automobilių gamintojų rekomendacijų.
Kodėl mažo HTHS alyvos netinka visiems varikliams?
Naudojant mažesnio HTHS alyvas varikliams, kurie tam nepritaikyti, gali paspartėti jų susidėvėjimas. Varikliai, suprojektuoti naudoti mažo HTHS alyvas, turi keletą reikšmingų skirtumų:
– mažesnis atstumas tarp trinties paviršių. Didesnis surinkimo ir detalių pritaikymo tikslumas (minimalūs tarpai tarp detalių);
– naudojami plataus paviršiaus guoliai, į kuriuos didelio klampumo alyva teka lėčiau;
– specialus mikroprofilis ant detalių paviršiaus, panašiai kaip cilindrų honingavimas, siekiant išlaikyti mažo klampumo alyvas.
Naudojant mažo HTHS alyvas, turi būti griežtai laikomasi oficialių transporto priemonės gamintojo patvirtinimų.
Kodėl naudojamos mažo HTHS alyvos?
Pastaraisiais dešimtmečiais pasauliniai automobilių gamintojai renkasi mažesnį aukštos temperatūros ir didelės šlyties klampumą – HTHS turinčias alyvas. Tokių alyvų naudojimas yra ekonomiškas ir ekologiškas. Mažo HTHS alyvos pasižymi didesnėmis degalų ekonomijomis nei įprastos didesnio klampumo alyvos. Dėl mažesnio alyvos klampumo sumažėja variklio detalių pasipriešinimas, todėl padidėja variklio galia ir sumažėja tam tikrų variklio mazgų susidėvėjimas. Tokių alyvų naudojimas taip pat daro teigiamą poveikį aplinkai. Mažo klampumo alyvų naudojimas padeda sumažinti degalų sąnaudas, o tai tinkamomis eksploatavimo sąlygomis gali sumažinti CO₂ išmetimą. Kita vertus, didesnis HTHS užtikrina geresnę apsaugą nuo dilimo.
Kokius kitus pranašumus turi A7 / B7 ir C7 kategorijos, palyginti su ankstesnėmis?
Apsauga nuo priešlaikinio užsidegimo (LSPI). LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) – tai savaiminis priešlaikinis degalų ir oro mišinio užsidegimas benzininiuose varikliuose suspaudimo metu, esant mažam greičiui ir didelėms apkrovoms, – kada kuro ir oro mišinys užsidega prieš uždegimą kibirkštimi, o stūmoklis vis dar kyla. Tai dažnai pasitaiko turbokompresoriniuose ir tiesioginio įpurškimo benzininiuose varikliuose, ypač mažo darbinio tūrio varikliuose. Dėl to smarkiai padidėja slėgis cilindre, o tai gali sukelti rimtus stūmoklių, švaistiklių ir kitų komponentų pažeidimus (įtrūkimus) ir net variklio gedimą.
Pramoninių bandymų tyrimai (įskaitant standartizuotus LSPI bandymus) rodo koreliaciją tarp LSPI tikimybės ir ploviklių priedų sudėties. Tačiau magnio pagrindo priedai mažai veikia LSPI. ACEA A7 / B7 ir ACEA C7 alyvos yra sukurtos atsižvelgiant į šį faktą, siekiant sumažinti LSPI riziką.
Didesnis variklio švarumas. Naujosios ACEA A7 / B7 ir ACEA C7 variklinės alyvos sukurtos variklio komponentų švarai palaikyti, gerinant variklio našumą ir patvarumą. Tai pasiekiama naudojant naujausios kartos ploviklius ir bazines alyvas, atsparias degradacijai.
Variklio ir jo dalių tinkamumo naudoti laiko pailginimas. ACEA A7 / B7 ir ACEA C7 alyvos sukurtos siekiant pagerinti apsaugą nuo dilimo, pailginant svarbių variklio detalių, tokių kaip paskirstymo mechanizmo grandinė ir turbina, tinkamumo naudoti laiką.
GRM grandinę reikia tinkamai sutepti, kad sumažėtų trintis tarp grandžių ir būtų išvengta perkaitimo, dilimo, tempimo ir strigimo. Alyva turi užtikrinti sklandų veikimą, apsaugoti nuo korozijos, sumažinti triukšmą, pagerinti variklio reakciją į kuro padavimo paminą ir dar daugiau. GRM grandinės tempimas lemia paskirstymo vožtuvų sutrikimus, o GRM grandinės gedimas gali sukelti katastrofišką variklio pažeidimą ir brangų remontą.
Turbina yra brangus agregatas, kuriam reikia daug priežiūros. Išmetamųjų dujų temperatūra karštojoje turbokompresoriaus dalyje gali siekti 800–1100 °C, todėl padidėja variklio alyvos terminio oksidacinio stabilumo reikalavimai. Lengvojo automobilio turbinos sukimosi greitis gali siekti nuo 200 000 iki 300 000 aps./min., priklausomai nuo variklio tipo ir turbokompresoriaus konstrukcijos. Dėl šių priežasčių taip pat reikia kelti labai griežtus reikalavimus alyvos savybėms.