20 judančių dalių. Tiek, pasak gamintojo, turi Tesla elektros variklis – palyginimui, įprastas vidaus degimo variklio agregatas jų turi virš 2000. Kompanija oficialiai paskelbė, kiek metų realiai gali tarnauti jos automobiliai – ir paaiškino, kodėl skaičius toks aukštas.
Kodėl mažiau dalių reiškia ilgesnį gyvenimą
Tesla teigimu, jos elektromobiliai gali tarnauti daugiau nei 15 metų, jei vidutinis metinis pravažiuojamas atstumas siekia apie 20 tūkst. kilometrų. Gamintojas šį rezultatą sieja su paprastesne konstrukcija: kur benzininis ar dyzelinis variklis turi tūkstančius judančių komponentų – stūmoklius, vožtuvus, diržus, tepimo sistemą – elektrinė jėgainė apsieina be didžiosios jų dalies. Mažiau dalių reiškia mažiau vietų, kur kažkas gali susidėvėti ar sugesti, taip pat mažesnes techninės priežiūros išlaidas per visą naudojimo laikotarpį.
Bet ar mažiau dalių tikrai reiškia mažiau problemų kelyje? Iš dalies taip – dingsta alyvos keitimai, sankabos susidėvėjimas, uždegimo sistemos gedimai. Tačiau elektromobilio atveju atsiranda kitas kintamasis, kurio benzininiam automobiliui nėra: baterijos degradacija laikui bėgant.
Kaip elgiasi baterija po šimtų tūkstančių kilometrų
Pagal Tesla pateiktus duomenis, po 320 tūkst. kilometrų ridos „Model 3“ ir „Model Y“ baterijos vidutiniškai išlaiko apie 80 proc. pradinės talpos. Tai reiškia, kad automobilis, kuris naujas nuvažiuodavo, pavyzdžiui, 500 km su pilnu įkrovimu, po tokios ridos vis dar nuvažiuotų apie 400 km – tokie skaičiai atitinka ir kitų nepriklausomų tyrimų rezultatus, rodančius panašius degradacijos tempus didelės ridos elektromobiliams.
Kompanija taip pat paskelbė bendrą pristatymų skaičių – daugiau nei 9 milijonus elektromobilių visame pasaulyje. Su tokiu masyviu automobilių parku Tesla turi prieigą prie realaus eksploatavimo duomenų, kurių neturi nė vienas kitas gamintojas šioje kategorijoje.
Lietaus testas ir kiti reklaminiai eksperimentai
Be tarnavimo laiko skaičių, gamintojas pademonstravo ir automobilių atsparumą ekstremaliam lietui – testo metu naudotas kritulių intensyvumas buvo apie du kartus didesnis nei oficialus Gineso pasaulio rekordas. Rinkodaros skaidrėje toks eksperimentas atrodo įspūdingai. Realiame servise vertinama kas kita – kaip automobilis elgiasi po metų druskos, purvo ir žieminių temperatūrų svyravimų, o ne po vienkartinio laboratorinio bandymo.
Ką apie tai sako Lietuvos rinka
Lietuvoje Tesla jau seniai nebe egzotika. Pagal rinkos stebėsenos duomenis, šalyje šiuo metu registruota daugiau nei 3 tūkst. Tesla automobilių, o markė kelerius metus iš eilės išlieka tarp populiariausių elektromobilių Lietuvoje kartu su „Volkswagen“. Naudotų Tesla kainos per pastaruosius metus krito 30–40 proc., o tai reiškia, kad baterijos degradacijos klausimas Lietuvos pirkėjams tapo kur kas praktiškesnis nei prieš kelerius metus – dabar tai nebe teorinė rizika, o realus veiksnys perkant naudotą automobilį.
Ir tai dar ne visas paveikslas. Lietuvos klimatas – su ilgomis šaltomis žiemomis – baterijos degradacijai veikia kitaip nei karštuose regionuose: šaltis laikinai sumažina nuvažiuojamą atstumą, bet nebūtinai spartina nuolatinį talpos praradimą. Tai svarbus niuansas, kurio bendra Tesla statistika neatspindi, nes kompanijos skaičiai skaičiuojami globaliai, apimant ir karštus klimato regionus, kuriuose baterijos sensta greičiau.
Ar skaičiams verta tikėti besąlygiškai
Gamintojo skelbiami skaičiai visada verti tam tikros distancijos – jie renkami ir pateikiami taip, kad atrodytų kuo palankiau. Tačiau šiuo atveju Tesla teiginiai iš esmės sutampa su nepriklausomų tyrimų ir savininkų bendruomenių duomenimis: didelės ridos elektromobiliai realiai išlaiko didelę dalį savo pradinio pajėgumo net po šimtų tūkstančių kilometrų. 87 proc. savininkų lojalumo rodiklis, kurį taip pat paskelbė kompanija, rodo, kad bent jau esami naudotojai šiais skaičiais tiki savo kasdienėje patirtyje.
87 proc. savininkų liktų ištikimi markei. 20 judančių dalių prieš 2000. Skaičiai gražūs popieriuje – realią situaciją parodys tik metai eksploatacijos Lietuvos keliuose.
