Naujausią telefoną dauguma keičia kas dvejus–trejus metus. Kinijoje panašiu ritmu dabar keičiami ir elektromobiliai – tik dar greičiau. „21st Century Business Herald“, remdamasis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos (CAAM) ir „Hejun Consulting“ duomenimis, paskelbė skaičių, kuris skamba neįtikėtinai: vidutinis elektromobilio amžius Kinijos keliuose – vos 1,8 metų.
Kodėl elektromobiliai „sensta” greičiau nei telefonai
Palyginimui – benzininiai automobiliai ten vidutiniškai naudojami 8,2 metų. Skirtumas nėra atsitiktinis. Baterijų, programinės įrangos ir lustų technologijos progresuoja taip sparčiai, kad kiekviena nauja karta pasiūlo reikšmingai didesnį nuvažiuojamą atstumą ar pažangesnę autopiloto sistemą. Modelis, pirktas prieš dvejus metus, jau atrodo techniškai atsilikęs – net jei fiziškai veikia nepriekaištingai.
Kaina, kuri krinta greičiau, nei tikėtasi
Bet ar vien technologijų tempas verčia žmones taip skubėti? Ne mažiau svarbus veiksnys – kaina. Praėjus trejiems metams elektromobilis Kinijoje vidutiniškai tebeturi tik apie 43 proc. pradinės vertės – tai reiškia beveik 57 proc. nuostolį. Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, elektromobilių vertės išlaikymas Kinijoje toliau blogėja: 2024 m. trejų metų senumo automobilis dar turėjo apie 46 proc. pradinės kainos, o iki 2025 m. pabaigos rodiklis nukrito iki 42 proc. Įprastiems degalais varomiems automobiliams tokio kritimo nėra.
Toks nuvertėjimas verčia savininkus parduoti automobilį anksčiau, kad išvengtų dar didesnių nuostolių vėliau. Rezultatas – antrinėje rinkoje jau susikaupė perteklius beveik naujų elektromobilių, kurie parduodami perpus pigiau nei tų pačių modelių naujos versijos.
Jaunimas, kuris nori „išmaniojo” automobilio
Pagrindiniai elektromobilių pirkėjai Kinijoje – iki 35 metų amžiaus žmonės. Jiems automobilis nėra vien susisiekimo priemonė. Tai technologinis įrenginys, kuris privalo būti šiuolaikiškas. 43 proc. savininkų automobilį keičia būtent dėl naujų skaitmeninių funkcijų – patobulinto valdymo, autopiloto, integracijos su išmaniuoju telefonu. Forumuose diskutuojama apie autopilotą ir ekranų dydį – automobilių salonuose jau klausiama apie baterijos būklę.
Ką tai reiškia Europai ir Lietuvai
Ši dinamika nėra tik Kinijos vidaus reikalas. Kadangi didžioji dalis pasaulio elektromobilių akumuliatorių gaminama būtent ten, greitas modelių senėjimas vietos rinkoje reiškia dar spartesnį naujų technologijų srautą į eksportą. Dalis tų pačių jaunų, mažai naudotų elektromobilių anksčiau ar vėliau pasiekia ir Europos antrinę rinką – nors muitai kai kuriems Kinijos gamintojams šį kelią jau apsunkina.
Lietuvos pirkėjui tai gali reikšti dvi priešingas puses. Viena vertus – galimybė įsigyti technologiškai pažangų, beveik nevažiuotą elektromobilį už gerokai mažesnę kainą, nei jis kainavo naujas. Kita vertus – lieka klausimas, kurio nepamatysi skelbime: kodėl ankstesnis savininkas atsisakė automobilio vos po metų ar dvejų? Prieš perkant tokį egzempliorių, patikrinti baterijos būklę (SoH) tampa dar svarbiau nei įprastai.
Kinijos rinka dažnai rodo, kur kryptis pasuks likusiam pasauliui – nuo baterijų kainų iki vartotojų įpročių. Jei tendencija išsilaikys, „vienkartinio” elektromobilio modelis gali tapti norma ne tik Šanchajuje ar Šendžene, bet ir gerokai arčiau namų. Klausimas tik – ar Europos pirkėjai bus tam pasiruošę…
