Šiuo metu elektromobilio savininkas Lietuvoje nemoka nei taršos, nei registracijos mokesčio – automobilis, kad ir koks galingas, lieka visiškai neapmokestintas pagal šiuos du kriterijus. Bet gegužę Seimui pateiktas pasiūlymas parodė, kad ši padėtis nebūtinai amžina. „Nemuno aušros” frakcijos narys Karolis Neimantas siūlė įvesti prabangos mokestį – ir jis būtų palietęs ne tik benzinu ar dyzelinu varomus automobilius, bet ir galingus elektromobilius.
Kaip būtų veikęs siūlytas mokestis
Projektas numatė mokestį, priklausantį nuo variklio galios, taikomą visoms varomosioms sistemoms – dyzelinei, benzininei, dujinei ir elektrinei. Automobiliai iki 150 kW liktų neapmokestinami, jei jų kaina neviršija 20 proc. praėjusių metų vidutinės panašių transporto priemonių kainos. Peržengus 150 kW ribą, 151–300 kW galios automobiliams būtų taikomas 1 proc. vertės tarifas, o virš 300 kW – 2 proc. Kadangi nemaža dalis populiarių elektromobilių viršija 150 kW (o kai kurios performance versijos siekia 300 kW ir daugiau), didelė jų dalis būtų pakliuvusi būtent į apmokestinamą kategoriją.
Bet ar tai reiškia, kad kiekvienas elektromobilio savininkas mokėtų tūkstančius? Priklausytų nuo konkretaus modelio. Pavyzdžiui, galingesnis, apie 55 000 € kainuojantis elektromobilis su virš 300 kW galia pagal 2 proc. tarifą reikštų apie 1 100 € metinį mokestį – suma, kurios šiandien elektromobilio savininkas visiškai nemoka.
Kodėl Seimas pasiūlymą atmetė
Seimas nusprendė net nepradėti diskusijos dėl projekto – balsavimas baigėsi 11 už, 22 prieš, 36 susilaikius. Dauguma kalbėjusių parlamentarų pasiūlymą kritikavo. Vienintelis liberalas Simonas Gentvilas jam pritarė, teigdamas, kad surinktos lėšos galėtų būti nukreiptos gynybai. Demokratas Domas Griškevičius priekaištavo, kad toks mokestis laužo rinkimų pažadus neįvesti naujų mokesčių po 2025 m. reformos.
Redakcijos vertinimu, šis balsavimas neišsprendžia klausimo iš esmės – tik atideda jį. Kol elektromobilių dalis Lietuvos keliuose tebuvo apie 2,6 proc. viso lengvųjų automobilių parko, mokesčių praradimas biudžetui minimalus. Bet kuo greičiau auga elektromobilių skaičius (o 2026 m. augimas siekė beveik 9 proc. per metus), tuo aktualesnis tampa klausimas, kaip valstybė kompensuos degalų akcizo pajamų mažėjimą – panašią diskusiją šiuo metu veda ir kitos ES šalys, tarp jų Vokietija.
Ką tai reiškia elektromobilio savininkams dabar
Šiandien elektromobilio pirkimo ir laikymo sąlygos Lietuvoje nesikeičia – 0 proc. taršos mokestis, 0 proc. registracijos mokestis lieka galioti. Bet šis atmestas pasiūlymas – signalas, kad galios pagrindu grįstas apmokestinimas jau svarstomas politinėje darbotvarkėje, o kitos, panašios iniciatyvos gali sugrįžti su kitokiu pavadinimu ar formuluote. Ypač galingesnių, performance klasės elektromobilių pirkėjams verta sekti šią temą – jiems tokia rizika aktualesnė nei masinio segmento modelių savininkams.
