2025 m. Norvegijoje nurašytų BYD automobilių vidutinis amžius siekė vos 1,9 metų. NIO – 2,1 metų, Xpeng – 2,3 metų. Skaičiai, iš pirmo žvilgsnio, kelia nerimą – ar tai reiškia, kad nauji Kinijos elektromobiliai tiesiog nesugeba ilgai tarnauti? Norvegijos kelių transporto informacijos taryba OFV ir utilizavimo sistemą administruojanti „Autoretur” turi kitokį paaiškinimą.
Kodėl jaunas amžius nereiškia prastos kokybės
„Autoretur” duomenimis, didelę dalį jaunų nurašytų elektromobilių sudaro ne natūraliai susidėvėję, o po eismo įvykių draudikų ekonomiškai neremontuotinais pripažinti automobiliai. Kitaip tariant, automobilis nurašomas ne todėl, kad sugedo pats, o todėl, kad jo remontas finansiškai neapsimoka. Bendrovės vadovas Erikas Andresenas pažymi ir kitą svarbų dalyką: dabartinis elektromobilių parkas Norvegijoje tebėra per jaunas, kad būtų galima patikimai nustatyti įprastą jų eksploatavimo trukmę. Jo vertinimu, tobulėjant baterijų technologijoms, elektromobiliai ilgainiui galėtų tarnauti panašiai kaip vidaus degimo varikliu varomi automobiliai – apie 18 metų.
Palyginimui: ilgiausiai rinkoje esantis „Tesla Model S” 2025 m. buvo nurašomas vidutiniškai sulaukęs 9,7 metų amžiaus, o „Mercedes-Benz” automobiliai Norvegijoje paprastai nurašomi tik pasiekę apie 20 metų. Skirtumas tarp markių didžiąja dalimi atspindi ne pačią kokybę, o tai, kiek laiko konkretus modelis apskritai yra rinkoje – naujesnės markės tiesiog dar neturėjo laiko sukaupti senų, natūraliai susidėvėjusių egzempliorių.
Kodėl baterija dažnai nulemia automobilio likimą
Bet ar tai reiškia, kad avarija elektromobiliui visada reiškia nurašymą? Ne visada – bet dažniau nei vidaus degimo automobiliui. Priežastis – aukštos įtampos baterijos kaina. Priklausomai nuo modelio, naujas baterijų blokas Norvegijoje gali kainuoti apie 13 000–17 000 €. Jei avarijos metu baterija stipriai pažeidžiama, prie jos keitimo dar prisideda kėbulo ir važiuoklės remonto išlaidos – bendra sąmata gali priartėti prie automobilio rinkos vertės, todėl draudikui ekonomiškai naudingiau automobilį pripažinti neremontuotinu.
Situacija palaipsniui keičiasi: rinkoje vis dažniau naudojami restauruoti ar naudoti baterijų blokai, o kai kuriais atvejais įmanoma pakeisti ne visą bateriją, o tik pažeistus modulius – tai gali gerokai sumažinti remonto kainą. 2025 m. Norvegijoje registruota 7 021 aukštos įtampos baterija: 3 925 iš jų perduotos pakartotinai naudoti, 844 – perdirbti.
Ką tai reiškia perkant naudotą elektromobilį Lietuvoje
Lietuvos elektromobilių rinka auga sparčiau nei anksčiau – šis portalas jau rašė, kad 2026 m. balandžio pradžioje šalyje jau buvo registruota apie 49 300 elektromobilių. Kadangi didelė dalis naudotų elektromobilių Lietuvą pasiekia iš Vakarų Europos šalių, tarp jų ir Norvegijos, verta atsiminti šios statistikos pamoką: pigus, jauno amžiaus elektromobilis rinkoje gali reikšti ne pigų sandorį, o automobilį po avarijos su atkurta ar pakeista baterija. Prieš perkant naudotą elektromobilį svarbiau patikrinti ne vien registracijos metus, o baterijos būklės ataskaitą, avarijų istoriją pagal VIN numerį ir tai, ar remontui naudoti originalūs, o ne restauruoti komponentai.
