Įsivaizduokite: nusiperkate visiškai naują dyzelinį furgoną verslui 2025 metais, o jis jau nuo pirmos dienos negali įvažiuoti į dalį miesto teritorijos – ne dėl amžiaus, o dėl to, kad neatitinka reikalavimo apskritai. Tiksliai tokia situacija dabar susiklosto Nyderlanduose – ir ji apims šimtus tūkstančių transporto priemonių.
Portalo autoweek.nl duomenimis, remiantis RDW (Nyderlandų transporto priemonių registro) duomenų analize, šiuo metu 226 587 dyzeliniai verslo automobiliai jau negali įvažiuoti į devyniolikos Nyderlandų savivaldybių bei Schiphol oro uosto aplinkos apsaugos zonas. Tai apima 4-os ar žemesnės taršos klasės furgonus, taip pat 4393 furgonus, įregistruotus po 2025 m. – jiems prieiga uždrausta nuo pat pradžių, nepriklausomai nuo registracijos datos.
Kas keičiasi nuo 2027 metų
Nuo 2027 m. sausio 1 d. prie draudžiamų prisijungs ir Euro 5 taršos klasės dyzeliniai furgonai – tokių šalyje yra 240 168. Bendras skaičius: nuo kitų metų daugiau nei 466 000 dyzelinių verslo transporto priemonių nebegalės įvažiuoti į daugelio Nyderlandų zero-emisijos ir aplinkos apsaugos zonų teritorijas.
Įmonės, kurių parke – Euro 6 klasės furgonai, įregistruoti iki 2025 m., kol kas gali kvėpuoti ramiau. Bet ir jiems ribojimai laukia ateityje – tokių transporto priemonių šalyje priskaičiuojama net 662 528.
Kodėl tai svarbu ne tik Nyderlandams
Zero-emisijos zonos – ne vien olandiškas reiškinys. Panašias zonas plėtoja ir kitos ES šalys, tarp jų – Vokietija, Belgija bei Prancūzija. Sunku nepastebėti, kad Lietuva šia linkme juda gerokai lėčiau. Mažo taršumo zonas įpareigojantis įstatymas Lietuvoje pradėtas įgyvendinti dar 2023 metais, tačiau iki šiol savivaldybės į konkrečių zonų diegimą judėjo nedrąsiai – realiai veikiančios, apibrėžtos ribos su konkrečiais draudimais Lietuvos miestuose kol kas nėra tokios išplėtotos kaip Vakarų Europoje.
Aplinkos apsaugos ministerijos tikslas – kad iki 2030 m. elektromobiliai ir mažataršės transporto priemonės sudarytų pusę viso šalies automobilių parko. Bet Nyderlandų pavyzdys rodo, kaip toli gali nueiti šis procesas praktikoje – ne tik su konkrečiomis datomis, bet ir su tiksliai suskaičiuotu, kiek konkrečiai transporto priemonių bus paveikta.
Ką tai reiškia verslui, importuojančiam techniką iš Nyderlandų
Lietuvos naudotų komercinių automobilių pirkėjams tai gali turėti netiesioginę, bet realią pasekmę. Kai iš rinkos pašalinama tokia didelė dalis dyzelinių furgonų, tikėtina, kad dalis jų pateks į eksporto rinkas, tarp jų – ir į Rytų Europą. Tai gali reikšti didesnį pasirinkimą naudotų dyzelinių furgonų segmente, bet kartu verta atkreipti dėmesį, kodėl konkretus automobilis parduodamas – dažnai tai bus taršos klasė, dėl kurios jis tapo neįvažiuojamas savo pirminėje rinkoje.
