Naudotų elektromobilių rinkai augant vis dažniau tenka atsakyti į klausimą, kuris prieš keletą metų buvo beveik teorinis: kas nutinka elektromobiliui, kai jo odometras rodo 100, 150 ar dar daugiau tūkstančių kilometrų?
Didelės apimties Jungtinės Karalystės techninių patikrų duomenų analizė pateikia įdomų atsakymą. OTOMOTO News aprašytoje analizėje buvo vertinama apie 47,4 mln. MOT techninių patikrų rezultatų. Duomenys leidžia palyginti, kaip didėjant ridai techninėse patikrose atrodo elektromobiliai ir benzininiai automobiliai.
Rezultatai nereiškia, kad didelės ridos elektromobilį galima pirkti nepatikrinus. Tačiau jie leidžia atsargiau vertinti paplitusią prielaidą, kad didelė rida elektromobiliui savaime yra techninės katastrofos ženklas.
Ką parodė milijonai techninių patikrų?
Analizėje nagrinėti Didžiosios Britanijos MOT duomenys. Tai nėra Lietuvos techninių apžiūrų statistika, todėl skaičių negalima tiesiogiai perkelti mūsų automobilių parkui. Skiriasi kelių būklė, klimatas, automobilių amžius ir eksploatavimo įpročiai.
Vis dėlto tokio dydžio duomenų bazė yra vertinga tuo, kad leidžia stebėti bendras tendencijas. OTOMOTO aprašomoje analizėje didesnę ridą pasiekę bateriniai elektromobiliai techninių patikrų kontekste neatrodė prasčiau už panašaus amžiaus benzininius automobilius.
Tai svarbi detalė naudotų elektromobilių rinkai. Elektrinė pavara turi mažiau judančių mechaninių dalių nei tradicinis vidaus degimo variklis, nėra variklio alyvos, uždegimo žvakių, klasikinės išmetimo sistemos ir dalies kitų komponentų.
Tačiau elektromobilis nėra „be priežiūros“
Mažiau judančių pavaros dalių nereiškia, kad elektromobilis neturi susidėvinčių komponentų. Padangos, pakaba, vairo mechanizmas, guoliai, stabdžiai, oro kondicionavimo sistema, 12 voltų akumuliatorius ir daugybė elektronikos elementų niekur nedingsta.
Techninių patikrų duomenys ypač naudingi todėl, kad atskleidžia ne tik pavaros problemas. Jie parodo automobilį kaip visumą.
OTOMOTO aprašomoje analizėje tarp sričių, į kurias elektromobilių savininkams verta atkreipti dėmesį, išryškėja padangos ir stabdžiai.
Kodėl elektromobiliai gali greičiau dėvėti padangas?
Elektromobiliai dažnai yra sunkesni už panašaus dydžio automobilius su vidaus degimo varikliais, daugiausia dėl didelės traukos baterijos. Be to, elektros variklis maksimalų arba labai didelį sukimo momentą gali perduoti praktiškai iš karto.
Jeigu vairuotojas dažnai staigiai įsibėgėja, padangų apkrova gali būti nemaža. Prie greitesnio dėvėjimosi gali prisidėti ir netinkamas slėgis bei netvarkinga ratų geometrija.
Todėl perkant naudotą elektromobilį verta apžiūrėti ne tik likusį protektoriaus gylį. Netolygus padangos dėvėjimasis gali signalizuoti apie geometrijos ar pakabos problemas.
Paradoksas: stabdžiai naudojami rečiau, bet vis tiek gali kelti rūpesčių
Elektromobiliai didelę dalį lėtėjimo gali atlikti regeneraciniu stabdymu. Automobiliui lėtėjant elektros variklis veikia kaip generatorius ir dalį kinetinės energijos grąžina į bateriją.
Dėl to tradiciniai frikciniai stabdžiai kai kuriomis sąlygomis naudojami gerokai rečiau. Teoriškai tai mažina kaladėlių ir diskų dėvėjimąsi.
Tačiau retas mechaninių stabdžių naudojimas turi ir kitą pusę. Drėgname bei druskingame klimate stabdžių diskų paviršius gali koroduoti. Todėl perkant naudotą elektromobilį stabdžių būklės ignoruoti nereikėtų vien todėl, kad automobilis turi regeneraciją.
O kaip baterija?
Traukos baterija išlieka vienu brangiausių elektromobilio komponentų, todėl jos būklė naudoto automobilio pirkėjui yra labai svarbi. Vis dėlto vien odometro skaičius nepasako visos istorijos.
Baterijos degradacijai įtaką gali daryti jos cheminė sudėtis, temperatūra, automobilio naudojimo režimas, įkrovimo įpročiai ir baterijos šilumos valdymo sistema.
Du vienodą ridą turintys elektromobiliai gali turėti skirtingą likutinę baterijos talpą. Todėl racionaliau prašyti faktinės baterijos būklės diagnostikos, o ne automatiškai atmesti automobilį vien dėl šešiaženklės ridos.
Ką tikrinti perkant naudotą elektromobilį?
Pirkėjas turėtų vertinti automobilį kaip visumą. Reikalinga važiuoklės, stabdžių, padangų, kėbulo ir elektronikos diagnostika, o papildomai – aukštos įtampos baterijos būklės įvertinimas.
Taip pat verta patikrinti gamintojo garantijos sąlygas. Daugelis elektromobilių traukos baterijai turi atskirą, ilgesnę garantiją, tačiau konkretūs terminai, kilometražas ir minimalios talpos sąlygos priklauso nuo gamintojo bei modelio.
Svarbi ir automobilio istorija: ar jis nebuvo stipriai daužtas, ar nebuvo pažeista baterijos apačia, ar atliktos gamintojo kampanijos ir programinės įrangos atnaujinimai.
Didelė rida savaime nėra diagnozė
47,4 mln. MOT patikrų analizė suteikia svarbų kontekstą diskusijai apie naudotus elektromobilius: didelė rida pati savaime neleidžia spręsti, kad elektromobilis bus techniškai prastesnis už panašaus amžiaus benzininį automobilį.
Tačiau tai taip pat nėra garantija, kad konkretus egzempliorius bus geras. Lietuvos pirkėjui svarbiausia išvada paprasta – vietoje baimės dėl vieno odometro skaičiaus geriau investuoti į išsamią konkretaus automobilio diagnostiką.
