Mygtukas, sukurtas gelbėti gyvybes, dažniausiai tik apkrauna pagalbos tarnybas. Taip veikia SOS mygtukas automobilyje – nedidelis jungiklis lubose arba prie galinio vaizdo veidrodėlio, kurį Europos Sąjunga įpareigojo montuoti į visus naujus automobilius nuo 2018 m. balandžio. Paspaustas jis turėtų per kelias sekundes sujungti su 112. Naujausi duomenys rodo kitą paveikslą – dauguma šių skambučių kyla ne iš avarijų, o iš paprasto nesusipratimo. Kol kas tai tik statistika. Kol paskambinate patys.
Kaip veikia eCall sistema
eCall sistema turi dvi aktyvavimo formas. Pirmoji – rankinė: vairuotojas ar keleivis spaudžia SOS mygtuką, ir automobilis tiesiogiai jungiasi su 112 operatoriumi. Antroji – automatinė: po stipraus smūgio sistema pati inicijuoja skambutį, panašiai kaip veikia oro pagalvių jutikliai. Į pagalbos centrą kartu su balso ryšiu perduodama ir vadinamoji minimali duomenų rinkinio informacija – automobilio vieta, judėjimo kryptis bei transporto priemonės identifikavimo duomenys. Tai veikia net tada, kai keleiviai dėl sužeidimų nebegali patys bendrauti su operatoriumi.
Kodėl SOS mygtukas skambina be reikalo
Vokietijos pagalbos centrų duomenimis, 2025 m. jie sulaukė apie 37 500 eCall skambučių. Apie tris ketvirtadalius jų nereikalavo jokio realaus pagalbos tarnybų atvykimo. Rankiniu būdu aktyvuotų skambučių atveju situacija dar aiškesnė – 83 proc. jų pasirodė visiškai nereikalingi, nes žmonės tiesiog nesupranta, kam skirtas šis mygtukas ir kas nutiks jį paspaudus. Automatiniai skambučiai klaidingi rečiau, bet ir ten klaidų dalis siekia apie 36 proc.
Bet kas atsitinka, kai operatorių linijos užimtos tokiais klaidingais signalais, o kitame skambutyje realiai laukia žmogus po sunkios avarijos?
Kaip tai atrodo Lietuvoje
Bendrojo pagalbos centro duomenimis, Lietuvoje padėtis panaši – tikru eismo įvykiu pasirodo esantys vos apie 10 proc. visų gautų eCall signalų. Likusieji – testiniai skambučiai, techniniai gedimai arba atsitiktinai paspaustas mygtukas lubose. Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo keleto gamintojų techninę dokumentaciją – paaiškėjo, kad ne visi automobiliai skambina tiesiai į 112. Kai kuriais atvejais signalas pirmiausia pasiekia gamintojo techninės pagalbos centrą užsienyje, o vėliau jo konsultantas telefonu perduoda informaciją BPC. Toks tarpinis žingsnis reiškia papildomas minutes – tikros nelaimės atveju kiekviena sekundė turi kainą.
Nuo 2026 m. – kas keičiasi
Europoje palaipsniui uždaromi 2G ir 3G tinklai, todėl esama eCall sistema praranda pagrindą, kuriuo rėmėsi nuo pat 2018 metų. Jos vietą užima NG eCall (Next Generation eCall) – atnaujintas standartas, veikiantis per 4G ir 5G tinklus. Naujiems modeliams tai reiškia tik techninį atnaujinimą, tačiau senesnių automobilių savininkams – realų klausimą, ar jų eCall sistema toliau veiks taip, kaip turėtų. Ir tai – dar ne viskas.
Redakcijos vertinimu, pati idėja apsaugoti vairuotojus nublanksta, kai sistema dažniau trikdo operatorius nei padeda tiems, kuriems pagalbos reikia iš tikrų.
Ką daryti, jei mygtuką paspaudėte netyčia
- Nepadėkite ragelio – pasilikite ryšyje ir operatoriui paaiškinkite, kad skambutis klaidingas.
- Jei operatorius neatsiliepia iš karto, palaukite – skambutis jau užregistruotas sistemoje.
- Pažymėkite automobilio instrukcijoje, kur tiksliai yra šis mygtukas, kad ateityje jo nepaspaustumėte netyčia.
Mygtukas lubose liks automobilyje nepaisant to, kiek kartų jis paspaudžiamas be reikalo. Klausimas tik, ar per kelerius artimiausius metus pavyks sumažinti klaidingų skambučių skaičių taip, kad eCall vėl tarnautų tam, kam buvo sukurtas – tiems, kuriems pagalba reikalinga iš tikrų.
