Spalio vakaras, pusė šeštos, miesto pakraštys. Prie pėsčiųjų perėjos stovi senyva moteris su pirkinių maišeliu ir laukia. Pirmas automobilis pralekia. Antras sulėtina greitį, bet nesustoja. Trečias sustoja – ir tą pačią akimirką gretima juosta pajuda ketvirtas vairuotojas, kuris moters paprasčiausiai nemato.
Tą vakarą nieko neįvyko. Bet pagal Transporto kompetencijų agentūros (TKA) duomenis būtent tokiose situacijose Lietuvoje žūva daugiausia vyresnio amžiaus pėsčiųjų. Ir tai ne pavieniai atvejai.
Keturi iš dešimties žuvusių pėsčiųjų – vyresni nei 60 metų
TKA duomenimis, senjorai sudaro 41 proc. visų žuvusių pėsčiųjų ir 63 proc. viešajame transporte sužeistų keleivių. Per 2025 metus Lietuvos keliuose žuvo 38 senjorai, dar 571 buvo sužeistas. Palyginimui – 2022–2024 metų vidurkis siekė 27 žūtis ir 519 sužalojimų.
Skaičiai auga. Ne mažėja.
Viešajame transporte vaizdas panašus: iš 144 sužeistų keleivių 91 buvo vyresnio amžiaus žmogus. Dažniausiai – staigaus posūkio ar stabdymo metu, kai žmogus dar nespėjo įsikibti arba jau kėlėsi išlipti.
Ką KET iš tikrųjų reikalauja prie pėsčiųjų perėjos
Daugelis vairuotojų taisyklę prisimena supaprastintai: „jei pėsčiasis jau ant zebro – stabdau“. Kelių eismo taisyklėse parašyta griežčiau.
KET 30 punktas nurodo, kad artėdamas prie nereguliuojamos pėsčiųjų perėjos vairuotojas privalo sulėtinti greitį arba sustoti, kad praleistų ne tik į jo važiavimo krypties eismo juostą įžengusį ar žengiantį, bet ir prieš pat eismo juostą stovintį ir laukiantį galimybės įžengti pėsčiąjį. Tas pats punktas atskirai įpareigoja imtis papildomų atsargumo priemonių tamsiuoju paros metu, esant blogam matomumui arba kai perėja iš vairuotojo vietos nėra gerai apžvelgiama.
KET 31 punktas uždaro antrą spragą – tą pačią, kuri vos neįvyko mūsų istorijoje. Jeigu prieš perėją sustojo arba sulėtino greitį kita transporto priemonė, ta pačia kryptimi važiuojantis vairuotojas privalo sustoti ar sulėtinti ir pajudėti tik įsitikinęs, kad perėjoje nėra pėsčiojo. KET 32 punktas draudžia įvažiuoti į perėją, kol praleistini pėstieji iš užimamos juostos neišėjo.
Yra ir punktas, kurį prisimena ne visi. KET 35 punktas nurodo, kad asmenį su regos negalia, signalizuojantį balta lazdele, arba neįgaliojo vežimėliu per kelią važiuojantį žmogų praleisti privaloma visur – net ir ne pėsčiųjų perėjoje.
Baudos: kiek kainuoja vienas nepaspaustas stabdžių pedalas
ANK 417 straipsnio 4 dalis už nesustojimą prieš pėsčiųjų perėją, kai to reikalaujama pagal taisykles, numato baudą vairuotojams nuo 60 iki 90 eurų. Ir tai – dar ne viskas: to paties straipsnio 8 dalis leidžia už šį pažeidimą skirti teisės vairuoti atėmimą nuo vieno iki šešių mėnesių.
Kitų vairuotojo pareigų pėstiesiems nevykdymas pagal ANK 417 straipsnio 1 dalį užtraukia baudą nuo 30 iki 90 eurų.
Pėsčiajam taisyklės galioja taip pat. ANK 428 straipsnio 1 dalis už KET nustatytų elgesio tamsiuoju paros metu reikalavimų nesilaikymą numato baudą nuo 20 iki 40 eurų. Pačią pareigą nustato KET 41 punktas: einant neapšviestu kelkraščiu ar važiuojamosios dalies pakraščiu tamsoje arba esant blogam matomumui privaloma turėti žibintą, vilkėti ryškiaspalvę liemenę arba prisisegti atšvaitą matomoje vietoje.
Kertant gatvę atšvaitas pagal KET 42 punktą tėra rekomendacija. Fizikai tai nerūpi – tamsiai apsirengusį žmogų vairuotojas pamato vėliau, nei spėja sustoti.
Pavojingiausias mitas: „perėjoje esu saugus“
Patikrinome, ką apie tai sako 2025 metų duomenys. Pėsčiųjų perėjose pernai žuvo septyni pėstieji ir šeši iš jų buvo vyresni nei 60 metų. Svarbiausia detalė – šie įvykiai nutiko šviesiu paros metu.
Bet ar tada apskritai veikia įprastas paaiškinimas apie tamsą ir atšvaitus?
Ne visada. Dieną problema kita: greitis, dėmesys ir prielaida, kad žmogus prie perėjos palauks. Senjoras važiuojamąją dalį kerta lėčiau, sunkiau įvertina atstumą iki artėjančio automobilio ir dažnai neišgirsta tyliai privažiuojančio elektromobilio. „Lietuvos draudimo“ žalų departamento atstovas Artūras Juodeikis vyresniems žmonėms pataria atšvaitą segti gerai matomoje vietoje ir rinktis ne trumpiausią, o patogiausią ir saugiausią maršrutą.
Redakcijos vertinimu, čia ir slypi esmė: pėsčiųjų dalis tarp visų žuvusiųjų keliuose per metus šoktelėjo nuo 18 iki 23 proc., o viešoji diskusija vis dar sukasi apie atšvaitus. Atšvaitas padeda. Bet jis nesustabdo automobilio.
Ką padaryti dar šią savaitę
Dienos trumpėja, o rudens prieblanda prie perėjų užklumpa kaip tik tuo metu, kai žmonės grįžta iš parduotuvių. Daugelis iš mūsų esame pravažiavę perėją būtent tada, kai kažkas prie jos stovėjo – ir tik vėliau pagalvoję, kaip arti viskas buvo.
Keturi veiksmai, kurie užtrunka mažiau nei penkias minutes:
- Artėdami prie nereguliuojamos perėjos atleiskite akceleratorių iš anksto, o ne tada, kai pamatote žmogų.
- Sustojus gretimos juostos automobiliui – stokite ir jūs. Tai ne mandagumas, o KET 31 punktas.
- Patikrinkite artimųjų šviesų reguliavimą ir priekinio stiklo švarą: rudenį matomumą gadina ne vien tamsa.
- Vyresniems šeimos nariams nupirkite atšvaitą ir prisekite jį patys – ant rankovės, judančioje vietoje.
Prie kitos perėjos tiesiog nuimkite koją nuo akceleratoriaus kiek anksčiau, nei įprastai. Tiek ir tereikia.
