Automobilio vertės kritimas po penkerių metų priklauso nuo variklio tipo – ir naujausi duomenys tą ryšį apverčia aukštyn kojomis. Dujomis varomas automobilis liko vertingiausias naudotų automobilių rinkos dalyvis, o elektromobilis – pigiausias, nepaisant to, kad dar prieš kelis metus rinkodara žadėjo visai kitokią tvarką.
Italijos tyrimų bendrovė „Quattroruote Professional“ spalio 5-ąją paskelbė naujausią rezidualinės vertės reitingą, apėmusį šešis varomųjų sistemų tipus. Rezultatai sukėlė nuostabą ne tik Italijoje – panašią tendenciją fiksuoja ir Lenkijos naudotų automobilių rinka, kurios struktūra artima Lietuvai.
Varikliai, kurie vertę laiko geriausiai
Tyrimas parodė, kiek automobilis vidutiniškai praranda vertės per penkerius naudojimo metus, skaičiuojant nuo pirminės kainos:
- Dujinis (LPG) automobilis – praranda 47 proc., lieka 53 proc. pradinės kainos
- Benzininis automobilis – praranda 47,9 proc., lieka 52,1 proc.
- Dujinis (CNG) automobilis – praranda 49,9 proc., lieka 50,1 proc.
- Dyzelinis automobilis – praranda 51 proc., lieka 49 proc.
- Įkraunamasis hibridas (PHEV) – praranda 56,2 proc., lieka 43,8 proc.
- Elektromobilis – praranda 61,5 proc., lieka vos 38,5 proc.
Skirtumas tarp pirmos ir paskutinės vietos – daugiau nei 14 procentinių punktų. Penkerius metus išlaikytas elektromobilis vertas mažiau nei du penktadaliai to, ką savininkas mokėjo 2021 metais pirkdamas jį naują. Dujinis automobilis per tą patį laikotarpį praranda ketvirtadaliu mažiau vertės.
Kodėl dujos ir benzinas laikosi geriausiai
LPG sistema automobilį padaro pigesnį eksploatuoti, o tai naudotų automobilių rinkoje – stiprus pardavimo argumentas. Pirkėjas, žinodamas, kad kuro sąskaita bus mažesnė, sutinka mokėti daugiau, o tai sulėtina vertės kritimą. Benzininis variklis savo ruožtu lieka universaliausias pasirinkimas – jo remontas pigiausias, servisų tinklas platus, o paklausa stabili visuose rinkos segmentuose. Nė vienam iš jų nereikia įrodinėti patikimumo – jie rinkoje be pertrūkio jau dešimtmečius.
Kodėl elektromobilių vertė krinta sparčiausiai
Priežastis nėra vienas faktorius. Naujų elektromobilių kainos pastaraisiais metais mažėja – gamintojai tarpusavyje konkuruoja ir siūlo didesnes nuolaidas, o tai automatiškai nuleidžia ir naudotų modelių kainą. Pirkėjai tebebijo baterijos senėjimo, net kai gamintojo garantija tą riziką dengia. Technologija progresuoja taip greitai, kad penkerių metų senumo modelis dažnai turi prastesnį įkrovimo greitį ir mažesnį nuvažiuojamą atstumą nei naujas konkurentas už panašią kainą.
Panašų dėsningumą rinka jau matė anksčiau – tik kitoje pramonėje. Pirmosios kartos išmanieji telefonai ir nešiojami kompiuteriai taip pat nuvertėjo žymiai greičiau nei įprasta technika, kol technologija nestabilizavosi ir kainos nenusistovėjo. Elektromobiliai, panašu, pereina tą pačią fazę – tik su daug didesne kaina ant kortos.
Platesni Europos duomenys šią tendenciją patvirtina: per pirmuosius trejus naudojimo metus elektromobiliai vidutiniškai praranda 20–30 proc. vertės, kai įprasti vidaus degimo varikliai – tik 10–20 proc. Skirtumas išlieka visą automobilio naudojimo laikotarpį, ne vien pirmaisiais metais.
Ar tai reiškia, kad elektromobilis yra bloga investicija? Ne visada. Jei automobilis naudojamas ilgai ir degalų sąnaudos svarbesnės už perpardavimo kainą, aritmetika gali pasikeisti. Tačiau kaip grynai finansinis sprendimas penkerių metų horizonte – skaičiai akivaizdūs, ir jie nepalankūs elektromobiliui.
Dyzelinas taip pat nukenčia – tik iš kitos priežasties. Vis daugiau Europos miestų, tarp jų ir Vilniaus, diegia žemos taršos zonas, kuriose senesni dyzeliniai automobiliai priimami sunkiau arba apmokestinami papildomai. Tai papildomas spaudimas dyzelio perpardavimo kainai, kurio prieš dešimtmetį rinka tiesiog neturėjo.
Lenkijos rinka rodo tą pačią kryptį
Lenkijos naudotų automobilių pardavėjai pastebi tą patį dėsningumą: dujinis variklis parduodamas greičiausiai ir už didžiausią dalį pradinės kainos, o elektromobilis kainą praranda sparčiausiai iš visų kategorijų. Lietuvoje struktūra panaši – naudotų elektromobilių skelbimų kainos per porą pastarųjų metų krito ženkliai, o dujinė įranga liko vienu iš populiariausių būdų sumažinti degalų išlaidas nekeičiant automobilio.
Sutaupyti kelis tūkstančius eurų dėl mažesnės kuro sąskaitos per penkerius metus – ir tada prarasti dar daugiau, kai tą pačią sumą „suryja“ greitas vertės kritimas parduodant. Skaičiai šioje lygtyje nemeluoja, net jei pirkimo momentu jie atrodo nereikšmingi.
Ką verta žinoti prieš pirkimą ar pardavimą
Prieš priimant sprendimą, verta patikrinti kelis dalykus, kurie tiesiogiai veikia būsimą perpardavimo kainą:
- Baterijos būklės sertifikatą – jei žiūrite į naudotą elektromobilį, jo nebuvimas yra signalas
- Miesto, kuriame automobilis bus naudojamas, žemos taršos zonos taisykles – jos vis dažniau riboja senesnius dyzelinus
- Dujų įrangos montavimo datą ir techninę būklę, jei automobilis jau turi LPG sistemą
- Gamintojo paskelbtus kainų pokyčius naujiems modeliams – jie tiesiogiai nuleidžia ir naudotų kainas
Pardavėjui tai reiškia vieną dalyką: jei automobilis yra elektromobilis ar įkraunamasis hibridas, laukti „geresnio momento“ rinkoje gali būti rizikinga – kaina dažniau krenta, nei stabilizuojasi. Pirkėjui, priešingai, tai gera žinia: naudotas elektromobilis šiandien kainuoja mažiau nei bet kada per pastarąjį dešimtmetį.
Redakcijos vertinimu, skaičiai patvirtina tai, ką rinka jau seniai jautė intuityviai – pažadai apie elektromobilį kaip „stabilią investiciją“ dar nespėjo pasivyti realybės. Italijoje, Lenkijoje ir Lietuvoje tendencija ta pati, tik vienur ji pamatuota tyrimu, o kitur – kol kas tik atsispindi skelbimų kainose.