40 proc. daugiau svorio – tiek, „Renault“ generalinio direktoriaus François Provost žodžiais, priaugo šiuolaikinis „Renault Clio“ lyginant su pirmąja šio modelio karta. Priežastis – ne vairuotojų norai, o dešimtmečius kaupiami Europos Sąjungos reikalavimai. Interviu radijo stočiai „France Inter“ Provost paskelbė ir kitą skaičių: dabartinės taisyklės jau pridėjo mažiausia 3000 eurų prie kiekvieno naujo automobilio kainos, o iki 2030 metų prisidės tiek pat. Vadovo žinia paprasta – jei Europa bent dešimtmečiui nesustabdys naujų reikalavimų bangos, automobiliai liks neįperkami vis platesniam pirkėjų ratui.
108 naujos taisyklės iki 2030-ųjų
Provost teigimu, automobilių pramonė iki 2030 metų turės įgyvendinti 108 naujas ES taisykles – nuo saugos ir skaitmeninių technologijų reikalavimų iki aplinkosaugos normų. Kiekviena jų reiškia papildomus inžinerinius darbus, naujus jutiklius, sertifikavimą ir, galiausiai, didesnę kainą gamintojo sąskaitoje. Provost nesiūlo atšaukti jau veikiančių taisyklių – jo prašymas kitas: dešimt metų nepriimti naujų, kad gamintojai galėtų sutelkti lėšas elektromobilių atpigimui, o ne nuolatiniam prisitaikymui prie kintančių tikslų.
Bet ar pertrauka reiškia mažiau saugius automobilius keliuose? Provost tvirtina atvirkščiai – saugumo lygis šiandieniniuose modeliuose jau aukštas, o tolesni reikalavimai tik vėlina senų, mažiau saugių automobilių keitimą naujais.
Kaina, kurią jau moka kiekvienas pirkėjas
Prancūzijoje registruotų automobilių vidutinis amžius jau viršija 11 metų – žmonės tiesiog negali keisti automobilio taip dažnai, kaip anksčiau. Provost skaičiuoja: automobilis, kuris šiandien kainuoja 30 000 eurų, be sukaupto reguliavimo krūvio kainuotų apie 27 000 eurų. 3000 eurų dabar, dar 3000 – iki 2030-ųjų. Skaičiai aiškesni nei bet kuri spaudos konferencija.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Lietuvoje efektas gali būti dar skaudesnis. „Regitros“ duomenimis, vidutinis šalies lengvųjų automobilių amžius siekia apie 17 metų. ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacijos) duomenimis, ES vidurkis yra 12,7 metų – taigi lietuviškas autoparkas vidutiniškai senesnis daugiau nei trečdaliu. Kai naujo automobilio kaina kyla, vairuotojai dar ilgiau laiko senus automobilius – ir keliuose išlieka transporto priemonės, kurios neturi šiuolaikinių saugos sistemų.
2026 m. lapkričio 29 d. įsigalios „Euro 7“ norma naujai kuriamiems modeliams – tai vienas iš 108 Provost minėtų reikalavimų. Lietuvoje mažos taršos zonų nėra planuojama, todėl esamam parkui tiesioginio poveikio nebus. Tačiau kiekvienas naujas reikalavimas brangina naujus automobilius, o tai skatina daugiau lietuvių rinktis importuotus naudotus automobilius, kurių vidutinis amžius importo metu jau siekia beveik 11 metų.
Ar Briuselis išgirs gamintojus
Europos Komisija kol kas naujų reikalavimų tempo nestabdo – taisyklės priimamos toliau, nepaisant gamintojų perspėjimų. Sunku nepastebėti, kad saugumo ir ekologijos tikslai retai derinami su klausimu, kiek tai turi kainuoti pačiam vairuotojui. Jei Provost prognozė pasitvirtins, per kitus kelerius metus naujo automobilio kaina Europoje – ir Lietuvoje – gali pakilti tiek, kad senstantis autoparkas keliuose išliks dar ilgiau nei dabar.
