Naudotų „Volvo XC60“ gedimai pasiskirsto nevienodai, nors variklio blokas – tas pats visoms kartoms. Po gaubtu slypi vienas ir tas pats 1969 cm³ keturcilindris, nepriklausomai nuo žymėjimo – T5, T6 ar D5. Bet pakalbėjus su keliais naudoto „Volvo XC60 II“ savininkais, vaizdas visiškai kitas: vienam teko tik reguliariai keisti tepalus, kitam – aiškintis, kodėl bagažinės dangtis nekyla penkiolikos laipsnių šaltyje, trečiam – mokėti už purkštuvų ir dvigubos masės smagračio keitimą, kai rida vos perkopė 150 000 km.
Tas pats variklio kodas, visiškai skirtinga sąskaita. Gedimų pobūdis priklauso nuo konkrečios pagaminimo datos, variklio versijos ir to, ar automobilis pagamintas prieš, ar po 2021 metų atnaujinimo.
Kokie varikliai slepiasi po „Volvo XC60 II“ gaubtu
Antroji XC60 karta gaminama nuo 2017 metų vidurio, estetinis ir techninis atnaujinimas atliktas 2021 metais. Benzininiai variantai – T4 (190 AG), T5 (250 AG), T6 (310 AG, po atnaujinimo – 341 AG) ir T8 „Plug-in“ hibridas (iš pradžių 407 AG, vėliau 390 AG). Dyzeliniai – D3, vėliau pervadintas B4 (197 AG), ir D5 (240 AG). Visi jie – tas pats keturcilindris turbinuotas 1969 cm³ variklis, tik skirtingai suderintas. Po 2020–2021 metų atnaujinimo visi vidaus degimo variantai tapo lengvaisiais hibridais su „B“ žyma ir papildomu 14 AG elektros pagalbos varikliu.
Kodėl identiškas variklis sukelia tokias skirtingas bėdas
Sunku nepastebėti, kad rinkoje variklio kodas dažnai naudojamas kaip patikimumo garantija, nors realybė, su kuria susiduria savininkai, rodo kitaip. Bet jei variklio architektūra nekito, kodėl vieno savininko metinė sąskaita siekia kelis šimtus eurų, o kito – kelis tūkstančius? Atsakymas – ne variklio blokas, o jo aplinka: skirtingi turbinų, purkštuvų tiekėjų ir programinės įrangos sprendimai pagal pagaminimo metus, rinką ir galios versiją. Ankstyvieji 2017–2019 metų egzemplioriai nešiojasi vienas silpnąsias vietas, po atnaujinimo pagaminti automobiliai – kitas.
Dažniausios bėdos pagal variantą
Dyzeliniai D3/B4 ir D5
Dyzeliniuose variantuose, sulaukusiuose didesnės ridos, dažniausiai fiksuojamas purkštuvų ir dvigubos masės smagračio keitimo poreikis. EGR vožtuve kaupiasi nuodegos, o DPF filtro valymas ar keitimas – vienas brangiausių priežiūros punktų, kai kuriais atvejais siekiantis net daugiau kaip tūkstantį eurų. Gamintojas dyzeliniams modeliams 2020 metų gegužę–rugsėjį skelbė atšaukimą dėl turbokompresoriaus gedimo rizikos – verta patikrinti, ar konkrečiam egzemplioriui jis atliktas.
Benzininiai T5, T6 ir T8
Stipresnėse benzininėse versijose retai, bet pasitaiko dvigubo pripūtimo sistemos problemų – gedimas retas, tačiau brangus. 2019–2020 metų gamybos automobiliuose kartais fiksuojamas žemo slėgio degalų siurblio saugiklio pažeidimas. Visoms versijoms bendra – elektrinio bagažinės dangčio kėlimo mechanizmo strypo lūžimas stipriame šaltyje ir „Sensus“ multimedijos sistemos užšalimas, kurį paprastai išsprendžia programinės įrangos atnaujinimas. Gamintojas papildomai skelbė atšaukimus dėl „eCall“ modulio programinės įrangos (2018–2019) ir saugos diržų stiprumo patikros (2017–2019).
Kas yra laukęs servise eilės dėl neaiškaus garso prie pavarų dėžės – žino, kad galutinė sąskaita priklauso ne nuo variklio pavadinimo ant dangčio, o nuo konkretaus egzemplioriaus istorijos.
„Volvo XC60“ Lietuvoje: kainos ir ką tikrinti pirkimo metu
Antrosios kartos „Volvo XC60“ Lietuvoje kainuoja nuo apie 28 000 € iki 48 000 €, priklausomai nuo metų ir variklio, o „Plug-in“ hibridinė T8 versija – nuo apie 35 000 €. Liekamoji vertė šiam modeliui Lietuvoje siekia apie 47–51 %, o tai – vienas aukštesnių rodiklių tarp naudotų vidutinės klasės visureigių.
Prieš pirkimą „Regitros“ svetainėje nemokamai galima patikrinti VIN kodą kartu su papildomu identifikatoriumi ir įsitikinti, ar automobilis turi galiojantį savininko deklaravimo kodą, be kurio transporto priemonės perregistruoti nepavyks. Testinio važiavimo metu dyzelinių versijų atveju verta atkreipti dėmesį į vibraciją tuščiosios eigos metu ir barškėjimą paleidžiant variklį – tai būdingi dvigubos masės smagračio nusidėvėjimo požymiai. Jei abejojate savo techninėmis žiniomis, automobilį verta nuvežti nepriklausomam servisui – tai pigiau nei vėliau aiškintis, kodėl skaičiuoklė rodė vieną kainą, o realybė – visai kitą.
Forumuose kiekvienas savininkas – savas ekspertas. Servise dažniausiai pasirodo, kad teorija su praktika sutampa tik iš dalies. Pagaminimo data registracijos liudijime šiuo atveju pasako daugiau nei variklio žymėjimas ant dangčio – ir tai patvirtina ne nuojauta, o konkretūs gedimų pasiskirstymo skaičiai, su kuriais susiduria servisai.
