„Kiniškas, bet su ilga garantija“ — tokia frazė salonuose nuskamba vis dažniau. Spalio 6 d. kadrai iš Azijos tą pasitikėjimą papurtė: „Omoda 5“ galinė ašis atsiskyrė nuo kėbulo ir liko gulėti eismo juostoje už automobilio. Kartu su ja — skersinė sija, svirtys, amortizatoriai, stabdžių vamzdeliai ir abu ratai. Niekas nenukentėjo. Nuotraukos per porą dienų apskriejo pasaulį, o gamintojas kol kas nepaskelbė, kas tiksliai lūžo.
Antras toks atvejis toje pačioje rinkoje
Tai ne pirmas kartas. 2024 m. balandį Malaizijoje tos pačios markės krosoverio galinės ašies sija nutrūko, kai automobilis lėtai važiavo spūstyje. Tada į istoriją įsitraukė šalies transporto inspekcija, o „Chery Auto Malaysia“ paskelbė prevencinę saugos kampaniją. Oficialiai atšauktų automobilių buvo kelios dešimtys, tačiau patikrai kviesta apie 600 jau parduotų mašinų.
Spalio atvejis užfiksuotas prie prekybos centro, judrioje gatvėje. Automobilis stovėjo be galinės pakabos, o visas mazgas gulėjo už jo. Priežastis dar nenustatyta — gamintojas situaciją vertina.
Priežastį gamintojas įvardijo dar 2024-aisiais
Po pirmojo atvejo techniniame pristatyme „Chery Auto Malaysia“ viceprezidentas Lee Wen Hsiang nurodė konkrečią gedimo šaknį: užsienio komponentų tiekėjo įrangos kalibravimo klaidą. Tai reta, bet nemaloniausio tipo gamybinė problema — ji nesijaučia nei važiuojant, nei techninėje apžiūroje, o pasirodo tik tada, kai metalas nebeatlaiko.
Tai ne baimės kėlimas. Tai gamintojo paties įvardyta priežastis, apie kurią jis pranešė viešai.
Europinė versija turi kitokią galinę pakabą
O kaip su automobiliais, kurie parduodami Lietuvoje ir kitose ES šalyse? Techniškai tai nėra tas pats automobilis. Azijos rinkai gaminamose versijose galinėje dalyje naudojama skersinė torsioninė sija — būtent toks mazgas ir matomas spalio nuotraukose. Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo Europos rinkai skelbiamas „Omoda 5“ specifikacijas — jose galinė pakaba nurodoma kaip nepriklausoma, daugiasvirtė. Kitokia konstrukcija, kitoks komponentų tiekimas.
Rugpjūtį Varšuvoje galinės ašies neteko ir „Omoda 9“. Bet ten kontekstas visai kitas: automobilis prieš tai rėžėsi į infrastruktūros elementą ir stovinčią mašiną. Smūgio atplėšta ašis ir savaime nuo kėbulo atsiskyrusi ašis — du skirtingi dalykai, nors nuotraukose atrodo panašiai.
Ką iš to pasiimti pirkėjui Lietuvoje
Kiniškos markės iš egzotikos jau tapo kasdienybe — rinkos apžvalgų duomenimis, šiemet per pirmąjį pusmetį Lietuvoje pirmą kartą įregistruota apie 900 Kinijoje pagamintų lengvųjų automobilių. Lenkijoje „Omoda“ iki rugpjūčio surinko 5 342 registracijas. Kuo didesni tiražai, tuo greičiau bet kokia gamybinė klaida tampa viešu įvykiu.
Praktiškai verta padaryti tris dalykus:
- pirkimo metu pasitikslinti, kokia galinė pakaba nurodyta būtent to automobilio dokumentuose;
- patikrinti VIN gamintojo ar importuotojo atšaukimų sistemoje — tai nemokama;
- po stipraus smūgio į šaligatvio kraštą ar gilią išdaužą pakabos geometriją apžiūrėti servise, o ne „kai bus laiko“.
Sunku nepastebėti, kad apie tokius atvejus pirkėjai pirmiausia sužino iš socialinių tinklų, o ne iš gamintojų pranešimų. Kol kas faktai tokie: du atvejai vienoje rinkoje, apie 600 patikrai kviestų automobilių ir viena tiekėjo kalibravimo klaida. Visa kita — tik nuotraukos.
