Pasienio stovėjimo aikštelė prie Kalvarijos, ankstus rytas. Vairuotojas laukia maršruto, o telefone atidarytos praėjusio mėnesio sąskaitos. Kilometrų – tiek pat kaip pernai. Eilutė „kelių mokesčiai“ – jau kitokia. Panašių klausimų vežėjams kyla vis daugiau, o atsakymo degalų kainose nerasite.
Kelių rinkliava pagal CO2 iš pavienių šalių eksperimento pamažu tampa bendra ES taisykle. Spalio 7 d. Europos Parlamentas balsavo dėl kelių rinkliavų sistemos pakeitimų, kurie įtvirtina principą „teršei – mokėk“. Tarifas priklausys nebe vien nuo transporto priemonės svorio ar Euro normos, bet ir nuo to, kiek anglies dioksido ji išmeta.
Tarša įrašoma tiesiai į tarifą
Pakeitimai transporto priemones skirsto į penkias emisijų klases, o kiekviena jų turi savo nuolaidos intervalą:
- V klasė – netaršios transporto priemonės: nuolaida nuo 50 iki 75 %;
- IV klasė – mažataršės: nuo 30 iki 50 %;
- III ir II klasės – atitinkančios nustatytus mažinimo rodiklius: nuo 5 iki 30 %;
- I klasė – visos kitos: jokios nuolaidos.
Skirtumas tarp pirmos ir penktos klasės – ne keli centai. Vežėjui, per metus nuvažiuojančiam šimtus tūkstančių kilometrų, emisijų klasė tampa tokiu pat planavimo kriterijumi kaip degalų sąnaudos ar vairuotojų darbo laikas.
Nuolaida netaršiems turi galiojimo datą
Didžiausios lengvatos numatytos tik pradiniam etapui. Iki 2031 m. birželio 30 d. netaršioms transporto priemonėms tarifai gali būti mažinami net 75 %, o vėliau didžiausia galima nuolaida sumažėja iki 50 %. Paskata lieka, tik perpus mažesnė.
Kartu griežtėja ir gamintojams taikomi rodikliai: sunkiosioms transporto priemonėms numatytas 45 % emisijų mažinimas iki 2034 m., 65 % – iki 2039 m. ir 90 % – iki 2040 m. Bet ar vien tarifų nuolaidos pakeis parką tokiu tempu? Elektrinių sunkvežimių pasiūla kol kas auga lėčiau, nei keičiasi reikalavimai, ir tai jaučia kiekvienas, kuris šiemet bandė jų ieškoti rinkoje.
Lietuvoje kelių rinkliavos įkainiai jau patvirtinti
Nuo 2027 m. sausio 1 d. vinjetes keičia atstumu pagrįsta „Via Toll“ sistema: mokama už faktiškai mokamais keliais nuvažiuotus kilometrus, o suma skaičiuojama iš dviejų dedamųjų – infrastruktūros išlaidų ir išmetamo CO2 kiekio. Vertinama ir transporto priemonės kategorija, ir degalų rūšis, ir emisijų klasė.
Patikrinome Lietuvos transporto saugos administracijos patvirtintus įkainius. EURO VI klasės transporto priemonei, turinčiai ne daugiau kaip tris ašis ir sveriančiai daugiau nei 12 t, vidutinis tarifas – 0,111 Eur už kilometrą. Autobusui su 35–60 vietų, EURO VI klasės ir sunkesniam nei 5 t, numatyta 0,061 Eur už kilometrą, t. y. beveik perpus mažiau. Elektra arba vandeniliu varomoms transporto priemonėms rinkliava mažinama 50 %, biometanu varomoms – 40 %.
Lenkijoje „e-TOLL“ tarifai iki šiol skaičiuojami pagal Euro normas, nors pakeitimus vyriausybė paskelbė dar 2024 m. Paskelbė – ir tuo kol kas sustojo.
Ką vežėjui verta padaryti dar šiemet
Pirmas žingsnis – išsiaiškinti savo transporto priemonių CO2 emisijų klasę. Ji nustatoma pagal gamintojo dokumentuose nurodytus duomenis, o nuo 2026 m. liepos 1 d. taikomos naujos bazinės ir ribinės vertės, todėl ta pati transporto priemonė gali patekti į kitą klasę nei anksčiau. Antras – įvertinti, kokiame tarife po penkerių metų atsidurs šiemet planuojamas pirkti vilkikas.
Grįžkime prie tos sąskaitos pasienio aikštelėje. Ji kis ne tik dėl degalų kainos, bet ir dėl to, kaip pasirinkta transporto priemonė atrodo emisijų klasių lentelėje. Redakcijos vertinimu, šįkart Lietuva namų darbus atliko anksčiau nei kai kurios kaimynės – įkainiai paskelbti gerokai prieš startą, todėl vežėjai dar turi laiko persiskaičiuoti maršrutų savikainą.
