Žurnalistas sėdo į mažą hibridą Varšuvos piko metu. Nuvažiavo 25,4 kilometro per spūstis. Kompiuteris parodė tris litrus šimtui kilometrų. Tai ne trasos rezultatas ir ne skaičius iš gamintojo brošiūros – tai miestas, kuriame įprastas benzininis automobilis geria kur kas daugiau. Hibridinių automobilių sąnaudos realiomis sąlygomis vis dar nustebina net tuos, kurie automobilius bando profesionaliai. Ir tai ne vienintelis atvejis – visą penketą bandė tas pats žurnalistas, o didžiausi skirtumai atsirado ne ten, kur daugelis tikėtųsi.
Mažiausias penketo automobilis taupė daugiausia
Geriausiai mieste pasirodė šeštosios kartos „Renault Clio“ su 160 AG hibridine jėgaine. Per 25,4 km popietinio piko vidutinės sąnaudos sudarė 3 l/100 km. Automobilis stebina ne tik skaičiais. Salonas tylus, važiavimo komfortas aukštesnis, nei įprasta šiai klasei, o priekinės sėdynės – vienas geriausių dalykų visame automobilyje. Bagažinė – nuo 309 iki 1094 litrų, ergonomika logiška, be kovos su ekranu. Minusas vienas ir aiškus: vietos kojoms antroje eilėje tiek, kiek telpa.
Kas penktadienio vakarą stovėjo eilėje prie degalinės kolonėlės – tas supranta, kodėl trys litrai skamba kaip pasaka. Bet ar toks skaičius ką nors reiškia už miesto? Hibridas stipriausias būtent tankiame eisme, kur dalis energijos grįžta stabdant, o variklis dažnai apskritai neveikia. Trasoje skirtumas nuo gero benzininio motoro susitraukia, ir būtent dėl to vieno testo rezultatas nėra universalus pažadas.
Visureigiai: japonų klasika ir kinų naujokas
Šeštosios kartos „Toyota RAV4“ bazinės hibridinės versijos galia – 185 AG. Erdvi, patogiomis sėdynėmis, su žema bagažinės briauna ir 514 litrų talpa. Garso izoliacija tokia, kad važiavimo pojūtis artėja prie premium klasės, nors kaina tokia nėra. „Toyota“ Lietuvoje jau daug metų laikosi populiariausių naujų automobilių markių viršūnėje, tad šis modelis čia nebus egzotika nei serviso, nei perpardavimo požiūriu.
Netikėčiausias penketo dalyvis – „Omoda 7“. Šis 466 cm ilgio kinų hibridinis visureigis turi 279 AG, o deklaruotos bendros sąnaudos – 4,4 l/100 km, kurias sudaro 3,7 l degalų ir 2,3 kWh elektros šimtui kilometrų. Gamintojo duomenimis, bendra rida su pilnu baku ir įkrauta baterija – iki 1100 km. Priekis atpažįstamas iš tolo, salonas erdvus, medžiagų kokybė aukšta, o tyla kelyje tokia, kokios iš kinų naujoko dar neseniai niekas nesitikėjo. Viduje – elektra judinamas 15,6 colio ekranas. Ergonomiška, bet be jo būtų galima gyventi.
Premium klasėje tylą lenkia tik kaina
Aštuntosios kartos „Lexus ES 300h“ su 201 AG hibridine jėgaine testuotojui paliko stipriausią komforto įspūdį iš visų penkių. Pakaba ir salono tyla, jo vertinimu, nenusileidžia tris kartus brangesniems limuzinams. Bagažinė – 493 litrai. Degalų sąnaudų čempionu šis modelis nėra, bet savo klasėje jis geria pastebimai mažiau už benzininius konkurentus su panašia galia.
Vienas iš penketo hibridu tik vadinamas
„Nissan X-Trail“ su „e-Power“ sistema į hibridų sąrašus patenka, bet veikia kitaip. 1,5 litro trijų cilindrų turbomotoras ratų nevaro – jis tik gamina elektrą. Ratus suka 204–213 AG elektrinis motoras, todėl pojūtis už volano artimesnis elektromobiliui nei klasikiniam hibridui. Šis 469 cm ilgio visureigis mišriu maršrutu ekonomiškai vairuojant sunaudojo 4,2 l/100 km – dideliam kėbului tai nedaug. Dinamika netikėtai gyva, izoliacija gera, prietaisų skydas suprantamas be instrukcijos.
Galima tokiais skaičiais netikėti. Galima ir toliau į degalinę užsukti kas antrą dieną.
Hibridinių automobilių sąnaudos: ko tikėtis Lietuvoje
Visos penkios kainos skelbtos kaip akcinės ir zlotais. Perskaičiavome jas pagal Lietuvos banko 2026 m. spalio 12 d. kursą (1 EUR = 4,3835 PLN):
- „Renault Clio“ – nuo 110 900 PLN, apie 25 300 €
- „Omoda 7“ – nuo 167 900 PLN, apie 38 300 €
- „Toyota RAV4“ – nuo 181 600 PLN, apie 41 400 €
- „Nissan X-Trail“ – nuo 200 500 PLN, apie 45 700 €
- „Lexus ES“ – nuo 260 100 PLN, apie 59 300 €
Skirtumas tarp pigiausio ir brangiausio penketo modelio – daugiau nei dvigubas. Lietuvoje galutinės sumos beveik visada kitos: skiriasi akcijos, komplektacijos ir prekybininkų nuolaidos. Šie skaičiai – orientyras, ne pasiūlymas.
Kodėl testų skaičiai jūsų automobilyje nepasikartoja
Hibrido sąnaudas lemia ne tik automobilis. Trumpos kelionės žiemą, kai variklis nespėja įšilti, lengvai pakelia rodiklį puse litro ar daugiau. Tas pats vyksta su pilnu salonu, bagažinėje gulinčiomis padangomis ar įjungtu kondicionieriumi mieste. Todėl prieš perkant naudinga bandomąją kelionę nuvažiuoti savo įprastu maršrutu – ne salono pasiūlytu žiedu aplink kvartalą.
Hibridų paklausa Lietuvoje jau seniai nebe naujovė. Viešai skelbiamais transporto registro duomenimis, šių metų liepos 1 d. šalyje buvo registruota apie 129,7 tūkst. hibridinių (HEV) ir beveik 26,8 tūkst. iš išorės įkraunamų (PHEV) automobilių. Naujų automobilių segmente hibridinė jėgainė tapo numatytuoju pasirinkimu, o dyzelinas vis labiau pasilieka naudotų automobilių rinkai.
Redakcijos vertinimu, svarbiausia šio penketo išvada yra ne nugalėtojas, o tai, kad didžiausią degalų skirtumą duoda ne kėbulo klasė ir ne arklių galios, o maršrutas. Mieste gyvenančiam vairuotojui pigiausias penketo modelis realiai taupys daugiau nei brangiausias – ir tai vienas iš nedaugelio atvejų automobilių rinkoje, kai kuklesnis pasirinkimas nėra kompromisas.