15 000 eurų. Tokią kainą „Citroën“ įvardijo naujam miesto automobiliui, kuris Europos rinką turėtų pasiekti 2028-aisiais. „Citroën 2CV“ elektrinis koncepcinis modelis pristatytas prieš Paryžiaus automobilių saloną, o pavadinimas pasiskolintas iš ikonos, kurios gamyba baigėsi 1990-aisiais.
Skaičius svarbus ne dėl nostalgijos. Šiandien pigiausi nauji elektromobiliai Lietuvos salonuose kainuoja gerokai daugiau, o kainų kartelė ties 15 tūkstančių iki šiol buvo kiniškų gamintojų teritorija. Dabar ją pasiekti žada europinis koncernas – su viena išlyga, apie kurią kalbama kur kas tyliau.
Ką „Citroën“ parodė prieš Paryžiaus saloną
Koncepcija yra 3,76 metro ilgio – trumpesnė net už originalą. Gamintojas kalba apie maždaug tonos masę, ir būtent čia slypi ryškiausias skaičius: tokia mašina būtų apie 200 kilogramų lengvesnė už lengviausią „Renault Twingo“. Apvalūs žibintai, vertikalus priekinis stiklas, medžiaginis stogas ir 18 colių plieniniai ratlankiai – viskas nukreipta į paprastumą, ne į efektą.
Salone trūksta pusės to, prie ko priprato šiuolaikinis vairuotojas:
- nuimamas garsiakalbis „Radioën“ vietoj įmontuotos garso sistemos;
- pintas krepšys vietoj centrinės konsolės;
- medžiaginės durų rankenos;
- nuimami buferiai, kad smūgio atveju nereikėtų perdažyti kėbulo;
- 8 colių kvadratinis ekranas su komiksų stiliaus grafika;
- ištraukiama priekinė sėdynė – kad būtų kur sėstis iškylos metu.
Durų dėtuvės, kaip ir prieš septynis dešimtmečius, suprojektuotos kiaušiniams. Su „Michelin“ sukurta skaitmeninė sistema nuolat seka padangų būklę ir pritaiko automobilio parametrus. „Reinventuoti 2CV reiškia ne pakartoti praeities automobilį, o iš naujo sukurti tai, kas jį darė unikalų“, – sako „Citroën“ vadovas Xavier Chardon.
„Citroën 2CV“ elektrinis: iš kur 15 000 eurų kaina
Logika paprasta. Lengvam kėbului reikia mažesnės baterijos, o baterija naujame elektromobilyje yra brangiausia dalis. Atsisakius įprastos konsolės, dažytų buferių ir plastikinių apdailų, nukrenta ir gamybos kaina – modelis rinkoje atsistotų tarp „Citroën Ami“ ir „Citroën C3“.
Gamyba planuojama Europoje. „Stellantis“ dar gegužę skelbė, kad nuo 2028-ųjų Pomigliano d’Arco gamykloje netoli Neapolio statys nedidelį nebrangų elektromobilį kelioms savo markėms. Bet ar 15 000 eurų išliks iki serijinės gamybos? Koncepcijų istorija rodo, kad tarp parodos stendo ir kainininko paprastai įsiterpia bent pora tūkstančių.
ES ruošia atskirą kategoriją mažiesiems
Visa ši aritmetika priklauso nuo Briuselio. Europos Komisija pasiūlė naują M1E kategoriją elektromobiliams iki 4,2 metro ilgio, kurios techniniai reikalavimai būtų užšaldyti dešimtmečiui. Gamintojui tai reiškia prognozuojamą kaštų kreivę, o ne nuolatinį vaikymąsi naujų normų. „Citroën“ koncepcija su savo 3,76 metro į tą rėmą įsirašo laisvai.
Briuselis kategoriją dar tik svarsto. Gamintojai jau veža modelius į salonus. Sunku nepastebėti, kad apie pigius europinius elektromobilius pradėta rimtai kalbėti tik tada, kai kiniškų modelių kainos rinkoje jau buvo įsitvirtinusios.
Ką tai reikštų Lietuvos pirkėjui
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo Lietuvos energetikos agentūros registracijos duomenis: rugsėjį šalyje įregistruota 2,6 tūkst. lengvųjų elektrinių automobilių – 39,5 proc. daugiau nei prieš metus. Iš jų pusė – grynieji elektromobiliai, kita pusė – įkraunami hibridai. Registre tokių automobilių jau 62,9 tūkst., nors prieš metus buvo 40,2 tūkst.
Parkas per metus išaugo pusantro karto, tačiau didžiąją dalį to augimo sudaro naudoti arba vidutinės klasės automobiliai. Modelis už 15 tūkstančių keistų ne statistiką, o pirkėjo skaičiavimus: tokia suma Lietuvoje šiandien atitinka kelerių metų naudotą dyzelinį universalą. Jei kaina išsilaikys, 2028-ieji naudotų automobilių rinkai gali reikšti daugiau nei bet kuri parama elektromobiliams.
