Šeštadienio rytas, degalinė prie išvažiavimo iš miesto. Prie kolonėlės sustoja dvidešimties metų universalas, nuvažiavęs gerokai daugiau nei 300 tūkst. km, o jo savininkas tiesia ranką ne prie 95-ojo, o prie brangiausio pistoleto. Logika atrodo nepriekaištinga: geresnis kuras – sveikesnis variklis, ypač prieš žiemą.
Lenkijos servisų tinklo „ProfiAuto Serwis“ mechanikai mato kitą vaizdą. Jų teigimu, premium benzinas senam automobiliui dažnai jokios naudos neduoda, o kartais variklis po jo dirba prasčiau nei anksčiau. Daugelis iš mūsų bent kartą pylė brangesnio kuro „varikliui pravalyti“ ir laukė stebuklo. Verta žinoti, kodėl jo gali ir nebūti.
Ką iš tikrųjų rodo ADAC testai
Vokiečių automobilių klubas ADAC premium degalus testuoja ne pirmus metus. Pagal jo testus, kuriuos cituoja lenkų portalas „Autokult“, brangesni degalai gali sumažinti sąnaudas 1–5 %. Bėda ta, kad už juos paprastai mokama daugiau nei 5 % brangiau nei už standartinius. Žadamas galios prieaugis kasdien lieka teorija: maksimalios variklio galios kamščiuose ar kelyje į darbą beveik niekas neišnaudoja.
Patikrinome ir paties ADAC išvadas – klubas pataria vadovautis gamintojo nurodymais, o varikliui, sukurtam standartiniams degalams, premium kuras papildomos apsaugos nesuteikia.
Kiek tai kainuotų Lietuvoje
Europos Komisijos savaitinio naftos biuletenio duomenimis, savaitę nuo spalio 5 d. vidutinė 95 benzino kaina Lietuvoje siekė 1,938 €/l. Tarkime, kad brangesnis benzinas kainuoja 10 centų daugiau, t. y. 2,038 €/l. Automobilis sunaudoja 8 l/100 km ir per metus nuvažiuoja 15 000 km. Vadinasi, per metus išpilama apie 1 200 litrų.
Su 95 benzinu tai kainuotų apie 2 326 €. Jei premium degalai sumažintų sąnaudas tik 1 %, sąskaita išaugtų iki maždaug 2 421 €, t. y. beveik 96 € daugiau. Net geriausiu ADAC nurodytu atveju, sutaupius 5 %, per metus liktų vos apie 2 €. Ar verta dėl tokios sumos rizikuoti senu varikliu?
Valikliai išjudina nuosėdas – ir nuneša jas ne ten, kur reikia
Didžiausia rizika slypi ne oktaniniame skaičiuje, o prieduose. Premium degaluose yra daugiau valomųjų medžiagų, kurios turi tirpdyti anglies nuosėdas. Naujam varikliui tai veikia kaip profilaktika. Senas variklis per du dešimtmečius sukaupė visai kitą kiekį nešvarumų, ir staigus „valymas“ jam gali tapti išbandymu.
„ProfiAuto Serwis“ ekspertas Adamas Lehnortas aiškina, kad valikliai gali išplauti nuosėdas iš variklio į alyvos karterį. Tada mažėja stūmoklių sandarumas, krenta suspaudimas, o kartu ir galia, nors vairuotojas tikėjosi priešingo efekto. Tie patys valikliai gali išjudinti nešvarumus degalų sistemoje, kurie vėliau pažeidžia purkštukus.
Tai ne baimės kėlimas. Tai chemija, kuriai senas variklis tiesiog nepasiruošęs.
Premium benzinas ir variklis be detonacijos jutiklio
Antra problema – oktaninis skaičius. Jis rodo, kiek degalai atsparūs savaiminiam užsiliepsnojimui, vadinamajai detonacijai. Šiuolaikiniai varikliai turi detonacijos jutiklį ir patys koreguoja uždegimo momentą, todėl aukštesnį oktaninį skaičių gali bent iš dalies išnaudoti.
Mechanikų teigimu, daugelis XX a. paskutinio dešimtmečio ir senesnių automobilių tokio jutiklio neturi. Jų uždegimo kampas nustatytas vieną kartą – konkrečiam degalų tipui. Pylus aukštesnio oktaninio skaičiaus benzino, degimas gali sulėtėti, ir variklis netenka dalies gamyklinės galios. Kad nauda atsirastų, reikėtų keisti uždegimo kampą, o tada brangesnio kuro tektų pilti nuolat.
Kada brangesnis kuras turi prasmę
Premium degalai nėra apgavystė. Kai kuriems varikliams, ypač su dideliu suspaudimo laipsniu ar turbokompresoriumi, gamintojas nurodo 98 benziną. Į tokius variklius pilant 95-ąjį, galia krenta, o ilgainiui gali atsirasti gedimų. Todėl pirmiausia žiūrėkite ne į degalinės reklamą, o į automobilio instrukciją arba lipduką ant degalų bako dangtelio.
- Instrukcijoje nurodyta „min. 95“ – pilkite 95 benziną, brangesnis nieko nepridės.
- Gamintojas reikalauja 98 – čia taupyti neverta, pigesnis kuras galiausiai kainuos daugiau.
- Senas variklis su didele rida – staigus perėjimas prie premium degalų gali išjudinti nuosėdas, todėl mechanikai siūlo kitą kelią.
Tas kitas kelias – cheminiai degalų priedai. „ProfiAuto Serwis“ mechanikai rekomenduoja juos pilti maždaug kas 5 000 km ir tvirtina, kad tokia priežiūra gali kainuoti mažiau nei nuolatinis brangesnis kuras. Tiesa, nepriklausomų šių priedų testų rezultatų lenkų šaltinis nepateikia, tad konkretų produktą rinkitės pagal serviso, kuris pažįsta jūsų variklį, rekomendaciją.
Šį savaitgalį, prieš kitą kartą pildami kurą, atsiverskite automobilio instrukciją arba atidarykite degalų bako dangtelį – reikalingas oktaninis skaičius paprastai nurodytas būtent ten. Tai užtruks minutę. O tas universalas iš degalinės prie miesto pagaliau gautų tai, ko jam iš tiesų reikia.
