Spalio 16-ąją Nyderlandų leidinys „AutoWeek“ paskelbė žinią, kuri gerokai keičia „Tesla“ pirkimo matematiką: Tesla Autosteer funkcijos naujų „Tesla Model 3“ ir „Tesla Model Y“ standartinėje įrangoje nebelieka. Automobilis pats nebelaikys eismo juostos ir nebesuks vairo kelio vingiuose. Bent jau tol, kol pirkėjas nesumokės papildomai.
Tai ne programinės įrangos klaida ir ne laikinas apribojimas. Tai sąmoningas gamintojo sprendimas, kuris JAV pirkėjus pasiekė dar šių metų sausį, o dabar, sprendžiant iš olandų leidinio pranešimo, persikelia ir į Europos rinką. Pasirinkimas paprastas: vairuoti pačiam arba mokėti kas mėnesį.
Kas tiksliai dingsta iš bazinės įrangos
Autosteer yra „Autopilot“ paketo dalis, kuri išlaiko automobilį eismo juostos centre ir pati pasuka vairą švelniuose posūkiuose. Iki šiol ji buvo siūloma kartu su adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema TACC, kuri reguliuoja greitį ir atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Būtent šis duetas daugeliui ir buvo „Tesla“ autopiloto sinonimas.
JAV pavyzdys rodo, kas lieka po pakeitimo. TACC standartinėje įrangoje išsaugoma, o vairavimas juostoje tampa visiškai rankinis, nebent vairuotojas įsijungia FSD (Supervised) sistemą. Pirmųjų ženklų būta ir Europoje: „Tesla“ naudotojo vadove nyderlandų kalba nurodyta, kad „Standard“ versijose, užsakytose maždaug po 2025 m. spalio, Autosteer, automatinis juostos keitimas ir „Navigate on Autopilot“ funkcijos neprieinamos.
Scenarijus, kurį JAV jau matė
Pirmasis žingsnis žengtas 2025 m. spalį, kai Autosteer neliko pigiausiose „Standard“ versijose. JAV leidinių duomenimis, 2026 m. sausio 23 d. funkcija dingo iš visų naujų abiejų modelių konfigūracijų. Oficialaus pranešimo „Tesla“ neplatino – pokytis tiesiog pastebėtas konfigūratoriuje.
Jau nupirktų automobilių savininkai JAV funkcijos neprarado, pakeitimas buvo taikomas tik naujiems užsakymams. Elonas Muskas tiesiogiai sprendimo nekomentavo. Socialiniame tinkle X jis tik pažymėjo, kad FSD kaina kils, sistemai tampant pajėgesnei.
Tesla Autosteer už prenumeratą: kiek kainuoja juostos išlaikymas
Europoje Autosteer alternatyva dabar yra FSD (Supervised) prenumerata. „InsideEVs“ ir „Notebookcheck“ duomenimis, ji kainuoja 99 € per mėnesį, o galimybė sistemą nusipirkti vienkartiškai už 7 500 € Europoje panaikinta šių metų gegužę. Per metus susidaro 1 188 €. Buvusią vienkartinę kainą prenumerata „pasivytų“ maždaug per 76 mėnesius, t. y. daugiau nei per šešerius metus.
Teisybės dėlei, FSD siūlo gerokai daugiau nei vien juostos išlaikymą: priklausomai nuo šalyje turimų leidimų, sistema gali važiuoti ir mieste, pati keisti juostas. Bet ar daug kas norės kas mėnesį mokėti už visą paketą vien tam, kad greitkelyje automobilis išlaikytų juostą, kaip anksčiau darė be jokio papildomo mokesčio? Sprendimas – jūsų. Mėnesio sąskaita – irgi.
Sunku nepastebėti, kad funkcija, ilgą laiką buvusi vienu pagrindinių argumentų rinktis „Tesla“, dabar tampa svertu parduoti prenumeratą.
Ar automobilis liks visai be pagalbos juostoje?
Ne. Čia slypi detalė, kurią daug kas pražiūri: Europos Sąjungoje dalis pagalbos juostoje yra ne gamintojo malonė, o teisės akto reikalavimas. Pagal ES bendrosios saugos reglamentą (ES) 2019/2144 nuo 2024 m. liepos 7 d. visi naujai registruojami lengvieji automobiliai privalo turėti avarinę eismo juostos palaikymo sistemą (ELKS).
Skirtumas esminis. ELKS įsikiša tik tada, kai automobilis netyčia ima kirsti juostos liniją, ir grąžina jį atgal. Autosteer veikė nuolat – vairavo juostoje kilometrų kilometrus, o vairuotojas tik prižiūrėjo. Pirmoji sistema saugo nuo klaidos, antroji – nuo nuovargio.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Lietuva šioje istorijoje – ne tik stebėtoja. Gegužės 20 d. susisiekimo ministras paskelbė, kad Lietuvos transporto saugos administracija perėmė Nyderlandų RDW išduotą laikiną FSD (Supervised) sertifikatą. Taip Lietuva tapo antrąja Europos valstybe, leidusia šią sistemą naudoti viešuosiuose keliuose. Europoje sistema neseniai pervadinta „Tesla Assisted Driving“, o ES masto leidimo, „Teslamag“ vertinimu, galima tikėtis anksčiausiai 2027 m.
Prieš pasirašant naujo „Tesla“ užsakymą, atidžiai perskaitykite įrangos sąrašą ir pasitikslinkite, ar į kainą įeina Autosteer, ar tik TACC. Tas pats klausimas aktualus ir naudotų automobilių rinkoje: anksčiau pagaminti šių modelių egzemplioriai su veikiančiu Autosteer gali tapti patrauklesni nei nauji, už juostos išlaikymą reikalaujantys mėnesinio mokesčio.
Jei sistema bus patvirtinta visoje Europos Sąjungoje, mokama asistavimo programinė įranga taps ne išimtimi, o norma. Tada bazinis „Tesla“ automobilis vis labiau bus tik pradinis taškas, o galutinę jo kainą lems ne konfigūratorius, o mėnesio išrašas.
