„Penkios žvaigždutės – vadinasi, saugus.“ Šią frazę aikštelėse girdi kone kiekvienas pirkėjas. Saugūs naudoti automobiliai tikrai egzistuoja, tačiau avarijų bandymo rezultatas priklauso konkrečiai kartai, gamybos metams, kėbulo tipui ir net komplektacijai. Prieš žiemą, kai tamsa ateina anksčiau, o keliai slidėja, tai ypač aktualu šeimoms.
Ukrainiečių portalas MMR spalio 17 d. paskelbė penkių modelių sąrašą: šie automobiliai kainuoja maždaug iki 10 tūkst. JAV dolerių ir gerai pasirodė Euro NCAP arba amerikiečių IIHS bandymuose. Kiekvienas turi išlygą, kurią verta žinoti dar prieš skambinant pardavėjui.
Ką iš tikrųjų reiškia 2012 metų žvaigždutės
Euro NCAP žvaigždučių taikymo protokole nurodyta, kad įvertinimas galioja daugiausia šešerius metus nuo paskelbimo. Ne todėl, kad pasikeitė automobilis. Pasikeitė reikalavimai: bandymai nuolat griežtinami, todėl 2012–2013 m. rezultatų su šiandieniniais tiesiogiai lyginti negalima.
Beverčiais jie netapo. Tarp savo laikmečio automobilių senas bandymas vis dar parodo, kurio kėbulas smūgį sugeria geriau ir kuris saloną apsaugo patikimiau. Bet ar to pakanka, kai automobiliui jau dešimt ar daugiau metų?
Trys Euro NCAP lyderiai
„Volvo V40“ su pėsčiųjų oro pagalve
„Volvo V40“ 2012 m. gavo penkias Euro NCAP žvaigždutes ir 98 % už suaugusiųjų apsaugą – gamintojas tuomet skelbė, kad tai geriausias kada nors užfiksuotas rezultatas. Išskirtinė detalė – pėsčiųjų oro pagalvė, kuri susidūrus su pėsčiuoju pakelia variklio dangtį ir iš dalies uždengia standžius priekinius statramsčius. Silpnesnė vieta – vaikų apsauga. Tik 75 %, kukliausias rodiklis tarp trijų Euro NCAP modelių.
Trečios kartos „Mazda 3“
2013 m. Euro NCAP bandymas – penkios žvaigždutės, 93 % už suaugusiųjų ir 86 % už vaikų apsaugą. Modelis turi ir amerikietišką įvertinimą: 2014 m. „Mazda 3“ gavo IIHS „Top Safety Pick+“. Tačiau apdovanojimas taikomas tik automobiliams, pagamintiems po 2013 m. spalio ir turintiems papildomą priekinio susidūrimo prevencijos sistemą. Ankstesnės gamybos egzemplioriui jis negalioja.
„Volkswagen Golf VII“
Septintos kartos „Golf“ 2012 m. surinko 94 % už suaugusiųjų ir 89 % už vaikų apsaugą – pastarasis rodiklis geriausias šiame trejete. Rezultatas galioja tik septintai kartai. Nei ankstesnis „Golf“, nei kiti „Volkswagen“ modeliai šio įvertinimo automatiškai nepaveldi. Abiejose srityse nepirmauja nė vienas: „Volvo“ geriausiai saugo suaugusiuosius, „Golf“ – vaikus.
Du IIHS laureatai iš JAV rinkos
„Honda Accord“ 2013 m. gavo IIHS „Top Safety Pick+“, o 2014 m. modeliui tas pats įvertinimas buvo taikomas tik su priekinio susidūrimo prevencijos sistema. Mažo persidengimo priekinio smūgio bandyme sedanas įvertintas „Good“ (gerai), o kupė – tik „Acceptable“ (priimtinai). Tai ne baimės kėlimas. Tai bandymų protokolas, kuriame dvi to paties modelio versijos gavo skirtingus pažymius.
Lietuvos pirkėjui čia slypi dar viena detalė. Europoje iki 2015 m. buvo parduodama kita, mažesnė „Accord“ karta, o IIHS bandymus atlieka su Šiaurės Amerikos rinkai skirtais automobiliais. Tad tokio sedano Lietuvoje greičiausiai teks ieškoti tarp atvežtų iš JAV. JAV aukcionuose nemažai automobilių parduodama po eismo įvykių, todėl istoriją pagal VIN kodą verta patikrinti dar prieš apžiūrą.
„Hyundai Elantra“ 2014 m. gavo IIHS „Top Safety Pick“ – ne aukštesnįjį „Top Safety Pick+“. Geras, bet vienu laipteliu žemesnis įvertinimas nei tie, kuriuos gavo „Accord“ ir „Mazda 3“.
Ką patikrinti, kad saugūs naudoti automobiliai tokie ir liktų
Bandymo rezultatas aprašo automobilį, koks jis išriedėjo iš gamyklos. Po rimtos avarijos ar prastai atlikto kėbulo remonto dalis apsauginių savybių gali būti prarasta, ir jokios žvaigždutės to nebeparodys. Prieš pirkdami patikrinkite:
- kėbulo sijas ir stiprinimo elementus – suvirinimo žymės, nevienodas dažų sluoksnis ar nelygūs tarpai rodo buvusį remontą;
- automobilio istoriją pagal VIN kodą, ypač jei jis atvežtas iš JAV;
- oro pagalvių sistemą – kontrolinė lemputė turi užsidegti užvedant ir po kelių sekundžių užgesti;
- saugos diržus su įtempikliais – ar jie neužstringa ir nėra pažeisti;
- elektronines pagalbos sistemas, ypač jei skelbime nurodyta priekinio susidūrimo prevencija.
Mechanikai pastebi, kad vien tvarkingai užgęstanti lemputė dar negarantuoja, jog visa sistema veikia. Tai patvirtinti gali tik kompiuterinė diagnostika.
Kas pakeis šį sąrašą po kelerių metų
Nuo 2024 m. liepos 7 d. ES naujai gaminamiems automobiliams privalomi automatinis avarinis stabdymas, išmanioji greičio pagalbos sistema, vairuotojo nuovargio įspėjimas ir avarinė eismo juostos išlaikymo sistema. Į pigiausią naudotų automobilių segmentą tokie automobiliai pateks ne iš karto, bet ilgainiui pradės keisti 2012–2014 m. modelius. Redakcijos vertinimu, iki tol saugumą biudžetinėje klasėje lems ne žvaigždutės skelbime, o sveikas kėbulas ir veikiančios oro pagalvės. Po kelerių metų panašus sąrašas tikriausiai atrodys visai kitaip – jame dominuos automobiliai, kuriems avarinis stabdymas bus ne papildoma įranga, o standartas.
