„Nauji automobiliai brangsta, nes gamintojai godūs“ – salonuose tai girdima nuolat. „Dacia“ vadovė Katrin Adt turi kitą versiją: ES reikalavimai automobiliams kainą kelia labiau, nei atrodo iš šalies. Prancūzų leidiniui „Caradisiac“ duotame interviu ji šią situaciją pavadino užburtu ratu.
Markei, kuri visą savo verslą grindžia žema kaina, tai ne teorinis ginčas. Kai automobilis kainuoja vos daugiau nei 15 tūkst. eurų, net nedidelis gamybos sąnaudų padidėjimas galutinėje kainoje matyti iš karto. Adt, markei vadovaujanti nuo 2025 m. rugsėjo, šia tema kalba vis atviriau.
Kiekviena privaloma sistema – naujos išlaidos ir papildomi kilogramai
Adt logika paprasta. Kiekvieną privalomą saugos sistemą ar technologiją reikia sukurti, išbandyti, nupirkti ir sumontuoti. „Turime jas sukurti, nupirkti, pagaminti ir įmontuoti į automobilį“, – „Caradisiac“ cituoja „Dacia“ vadovę. Kiekvienas toks etapas kainuoja, o pačios sistemos dar ir prideda automobiliui masės.
Sunkesnis automobilis sunaudoja daugiau energijos. Didesnės sąnaudos savo ruožtu apsunkina gamintojo kelią į taršos ribas, kurios ES taip pat nuolat griežtėja. Taip ir užsisuka ratas: viena taisyklė prideda svorio, kita reikalauja tą svorį kompensuoti, o sąskaita galiausiai atsiduria pirkėjo rankose.
Premium markės papildomas išlaidas nesunkiai paslepia tarp didesnių ekranų ir prabangesnės įrangos. Biudžetinio modelio kainoje tokios atsargos nėra. Kas tada moka už sistemas, kurių pirkėjas net neprašė?
Ketvirtadalis kūrimo biudžeto – reglamentams
Adt sakė, kad apie 25 % „Dacia“ kūrimo biudžeto tenka ES privalomoms priemonėms. Pasak jos, net greičio įspėjimo sistemas tenka kurti taip, kad klientas galėtų jas išjungti, nes tokios globos klientai nenori. „Statome automobilius klientams, o ne reguliavimams“, – teigė vadovė.
Britų „Autocar“ ji skaičiavo, kad markė jau įgyvendino apie 100 reguliavimo reikalavimų, o iki dešimtmečio pabaigos laukia dar 107. Daugiau nei pusė darbo vis dar priekyje. Britų žurnalui CAR šių metų pradžioje Adt teigė, kad reguliavimas lėmė apie 40 % kainų augimo, per pastaruosius penkerius metus. Briuselis taisyklę priima. Salone ją apmoka pirkėjas.
Kas jau privaloma ir kas laukia netrukus
Kalendorius tankus, o artimiausi terminai – jau ne tolima ateitis:
- nuo 2026 m. liepos 7 d. visuose naujai registruojamuose automobiliuose privaloma vairuotojo dėmesio stebėjimo sistema, kurios infraraudonųjų spindulių kamera seka galvos ir akių judesius, bei automatinis avarinis stabdymas, atpažįstantis pėsčiuosius ir dviratininkus;
- nuo 2026 m. lapkričio 29 d. Euro 7 taršos ir baterijų ilgaamžiškumo reikalavimai taikomi naujiems automobilių tipams;
- nuo 2027 m. lapkričio 29 d. Euro 7 galios visiems naujiems lengviesiems automobiliams ir furgonams.
Jau registruotiems automobiliams šie reikalavimai netaikomi. Naujo automobilio pirkėjui kiekvienas punktas reiškia dar vieną kainos dalį.
Ką ES reikalavimai automobiliams reiškia pirkėjui Lietuvoje
Portalo wheelstreet.lt duomenimis, liepą „Dacia Sandero Stepway“ oficialaus atstovo puslapyje kainavo nuo 15 690 €. Būtent tokiame segmente kiekvienas papildomas šimtas eurų sveria daugiausia. Lietuvos pirkėjas ir taip dažnai svarsto, ar verta mokėti už naują automobilį, jei už panašią sumą galima parsivežti kelerių metų automobilį iš Vakarų Europos.
Kuo labiau brangsta pigiausi nauji modeliai, tuo patrauklesnis tampa antrasis kelias. Paradoksas tas, kad senesni automobiliai neturi dalies sistemų, kurių dabar reikalauja ES. Taisyklės, sukurtos saugai didinti, gali netiesiogiai ilgiau išlaikyti keliuose senesnį automobilių parką.
„Dacia“ receptas – atsisakyti to, ko nereikia
Markės atsakas – ne skundas, o atranka. Pirmiausia nustatoma, ko klientui iš tikrųjų reikia, ir tik tada tai pasiūloma kuo mažesne kaina. Pasak Adt, inžinieriai iš automobilio sąmoningai išima nemažai dalykų, kuriuos premium gamintojai vis prideda.
Elektrifikacija vyksta ta pačia logika. Naujos kartos „Dacia Spring“ – svarbus žingsnis, o iki 2030 m. markė planuoja turėti keturis elektrinius modelius. Paryžiuje parodytas „Dacia Striker“ – krosoveris, jungiantis visureigio ir universalo bruožus, skirtas šeimoms, kurios nori erdvės nemokėdamos visureigio kainos. Koncepcinis „Dacia Hipster“ užsimena apie mažą, paprastą elektrinį miesto automobilį, tačiau serijinės versijos markė nepaskelbė.
Dėl saugos ir taršos taisyklių tikslo ginčytis sunku. Redakcijos vertinimu, problema kita: ES reikalavimai rašomi taip, tarsi visi automobiliai būtų premium klasės, o pigiausių modelių pirkėjams lieka rinktis tarp brangesnio naujo ir senesnio naudoto. Jei Briuselis nepradės skaičiuoti, kiek kainuoja kiekviena nauja privaloma sistema, pigių naujų automobilių Europoje tik mažės.
